Miksi akkua ei saa laittaa ruumaan?

Miksi akkua ei saa laittaa ruumaan: Paloturvallisuus

Lentomatkustuksessa miksi akkua ei saa laittaa ruumaan liittyy suoraan lentoturvallisuuden varmistamiseen ja tulipaloriskien minimointiin. Oikeiden pakkauskäytäntöjen noudattaminen on välttämätöntä vaaratilanteiden estämiseksi. Tutustu turvallisuusohjeisiin tarkasti ennen matkaa, jotta varmistat sujuvan lennon ja vältät mahdolliset ongelmat tarkastuspisteissä tai koneen ruumassa tapahtuvan vaaran, joka on ehdottomasti kiellettyä kaikilla lennoilla.

Miksi akkua ei saa laittaa ruumaan?

Lentomatkustuksessa turvallisuus on ensisijainen tavoite, ja lentokoneen ruumaan pakattavat matkatavarat joutuvat tiukkojen tarkastusten kohteeksi. Irrotettavien litiumioniakkujen kuljetus lentokoneessa, kuten varavirtalähteiden ja erillisten vara-akkujen, kuljettaminen ruumassa on kielletty, koska ne aiheuttavat merkittävän paloturvallisuusriskin. Lentohenkilökunta ei pääse käsiksi ruumaan lennon aikana, joten mahdollinen akun ylikuumeneminen tai oikosulusta alkava tulipalo on erittäin vaikea hallita.

Litiumioniakkujen riskit lentokoneessa

Litiumioniakku lentokoneessa on energiatiheä ja vaurioituessaan tai ylikuumentuessaan se voi syttyä hallitsemattomasti. Irtonaiset akut voivat oikosulkeutua helposti, jos niiden navat joutuvat kosketuksiin metalliesineiden, kuten avainten tai kolikoiden, kanssa. Käsimatkatavaroissa akut ovat matkustajien valvonnassa, jolloin mahdolliset häiriötilanteet havaitaan välittömästi ja ne voidaan sammuttaa turvallisesti.

Myönnän, että sääntöjen viidakko tuntui aluksi sekavalta. Itsekin unohdin kerran varavirtalähteen laukkuun, ja turvatarkastuksessa se jouduttiin kaivamaan esiin, mikä viivästytti matkantekoa. Opin silloin, että akun pakkaaminen käsimatkatavaraan säästää todella paljon vaivaa ja stressiä portilla.

Miten akkuja saa kuljettaa?

Lentoyhtiöiden rajoitukset perustuvat akkujen tehoon eli wattitunteihin (Wh). Yleisimmät sallitut rajat ja ohjeistukset:

1. Alle 100 Wh: Yleensä sallittuja, ja niitä voi olla mukana kohtuullinen määrä (yleensä enintään 2 vara-akkua). 2. 100–160 Wh: Vaativat lähes poikkeuksetta lentoyhtiön erillisen hyväksynnän. 3. Yli 160 Wh: Täysin kiellettyjä lentokoneessa matkustajien mukana.

Laitekohtaiset akut, kuten puhelinten tai kannettavien tietokoneiden omat akut, ovat sallittuja myös ruumassa, mikäli laite on sammutettu täysin ja se on suojattu tahattomalta käynnistymiseltä. Jos akku on vaurioitunut tai se on valmistajan toimesta vedetty pois markkinoilta, sitä ei saa tuoda koneeseen lainkaan missään muodossa.

Vinkit oikeaoppiseen pakkaamiseen

Oikosulkujen välttämiseksi varavirtalähteen pakkaaminen lentokoneeseen kannattaa tehdä huolellisesti. Itse käytän tähän pientä muovipussia tai teippaan navat umpeen, jotta ne eivät vahingossakaan osuisi toisiinsa tai muihin esineisiin. Lentokone akun turvallisuus on tärkeää ja tämä on pieni vaiva, mutta se estää tehokkaasti onnettomuudet.

Akkujen kuljetusohjeet vertailussa

Irtoakut ja varavirtalähteet

• Navat suojattu oikosululta
• Sallittu (max 2 kpl)
• Kielletty

Laitteiden sisäänrakennetut akut

• Suojattu käynnistymiseltä
• Sallittu
• Sallittu (laite sammutettuna)

Antin unohdus lennolla Helsinki-Vantaalta

Antti, 35-vuotias ohjelmistokehittäjä Helsingistä, oli lähdössä työmatkalle ja kiireessä pakannut varavirtalähteensä ruumaan menevään laukkuun. Hän ei tullut ajatelleeksi paloturvallisuusohjeita.

Antti istui jo portilla, kun kuulutettiin hänen nimeään. Hänet pyydettiin avaamaan laukkunsa, koska turvatarkastus oli havainnut epäilyttävän kohteen.

Hän joutui purkamaan koko laukkunsa kesken ruuhkaisen lähtöselvityksen. Vasta siinä kohtaa hän ymmärsi virheensä ja joutui jättämään varavirtalähteensä säilytykseen, koska aikaa ei ollut enää uudelleenpakkaamiseen.

Laukku pääsi lennolle, mutta Antti oppi kantapään kautta tarkistamaan ohjeet aina etukäteen. Nykyään hän pitää akut aina omassa merkityssä taskussaan käsimatkatavaroissa.