Mitä kautta Finnair lentää nyt Thaimaaseen?

Mitä kautta Finnair lentää Thaimaaseen: Uusi eteläinen reitti

Kysymys siitä, mitä kautta Finnair lentää Thaimaaseen, on keskeinen matkustajille, jotka haluavat varautua muuttuneisiin matka-aikoihin nykyisessä maailmantilanteessa. Lentoreitin tunteminen auttaa ymmärtämään matkan kestoa ja valmistautumaan pitkään lentoon oikein. Oikea tieto reittivalinnoista varmistaa sujuvan matkanteon ja auttaa välttämään yllätyksiä matkaa suunniteltaessa.

Finnairin nykyiset lentoreitit Thaimaaseen: Mistä koneet oikeasti kulkevat?

Finnair lentää nykyisin Thaimaaseen pääasiassa kiertämällä Venäjän ilmatilan eteläpuolelta, mikä on muuttanut reittisuunnittelua pysyvästi vuoden 2022 jälkeen. Lennot Helsingistä Bangkokiin ja Phuketiin kulkevat tyypillisesti Baltian, Puolan ja Romanian yli kohti Turkkia, josta matka jatkuu Keski-Aasian ja Intian halki Kaakkois-Aasiaan. Tämä kiertoreitti on pidentänyt lentoaikaa merkittävästi, ja nykyinen kesto on noin 11 tuntia 45 minuuttia - 12 tuntia 15 minuuttia. ^[1]

Tämä on pitkä aika istua. Matkustajan kannalta muutos tarkoittaa noin 3-4 tunnin lisäystä verrattuna vanhaan reittiin, joka kulki suoraan Venäjän yli ja kesti vain noin 8,5 tuntia. Vaikka reitti on pidempi, Finnair operoi edelleen päivittäisiä suoria yhteyksiä Bangkokiin ja useita viikoittaisia lentoja Phuketiin talvikaudella 2024-2025. Harvemmin matkustaja tulee ajatelleeksi, kuinka monimutkaista reittisuunnittelu on, kun valtava osa maailman pinta-alasta on suljettu siviililiikenteeltä.

Silloin tällöin lennoilla saatetaan käyttää myös pohjoista reittiä, joka kulkee lähellä pohjoisnapaa ja Alaskan kautta, jos tuuliolosuhteet ovat erityisen suotuisat. Tämä on kuitenkin harvinaisempaa Thaimaan-lennoilla kuin Japanin-reiteillä. Valtaosa lennoista tukeutuu eteläiseen käytävään, joka on vakiintunut turvalliseksi ja ennakoitavaksi tavaksi saavuttaa Thaimaan aurinko ilman Venäjän ylitystä.

Lentoajan pidentyminen ja sen vaikutus polttoaineeseen

Kiertoreitti lisää lennon pituutta noin 2.000-3.000 kilometrillä verrattuna suoraan reittiin, mikä heijastuu suoraan polttoaineen kulutukseen. Airbus A350-900 -koneet, joita Finnair käyttää lähes kaikilla Thaimaan-reiteillään, kuluttavat tällä välillä noin 15-20 prosenttia enemmän polttoainetta kuin ennen ilmatilarajoituksia. Tämä ^[3] johtuu paitsi pidemmästä matkasta, myös koneen suuremmasta painosta lennon alussa, koska polttoainetta on tankattava huomattavasti enemmän.

Totta puhuen, aluksi olin skeptinen sen suhteen, kuinka kannattavaa näin pitkien reittien lentäminen on. Muistan, kuinka ensimmäiset lennot kiertoreitillä herättivät huolta jopa kokeneissa piloteissa polttoaineriittävyyden ja mahdollisten varakenttien suhteen Intian ja Keski-Aasian yllä. Käytännössä A350 on kuitenkin osoittautunut erinomaiseksi työkaluksi: sen polttoainetehokkuus on noin 25 prosenttia parempi kuin edellisen sukupolven koneilla, ^[4] mikä on mahdollistanut reitin jatkamisen taloudellisesti haastavassa tilanteessa.

Se on teknologinen saavutus. Ilman nykyaikaisia, kevyistä komposiittimateriaaleista valmistettuja koneita, näin pitkät kiertoreitit voisivat olla matkustajille ja lentoyhtiölle sietämättömän kalliita. Nykyisellään Finnair pystyy pitämään suoran yhteyden yllä, vaikka se vaatiikin matkustajalta hieman enemmän kärsivällisyyttä.

Mitä matkustajan tulee tietää: Mukavuus ja varautuminen

Pidentynyt lentoaika asettaa uusia vaatimuksia matkustusmukavuudelle. Kun lento kestää yli 12 tuntia, istuimen laatu ja lennon aikainen viihdetarjonta nousevat arvoon arvaamattomaan. Finnair on vastannut tähän uudistamalla kaukolentolaivastonsa matkustamot, joissa erityisesti uusi Business-luokan istuin ja paranneltu Economy-luokan mukavuus auttavat selviämään pitkästä siivusta.

Tässä on kuitenkin yksi seikka, jonka monet matkustajat unohtavat - paluulento on usein pidempi kuin menolento. Tämä johtuu vallitsevista suihkuvirtauksista eli yläilmakehän voimakkaista tuulista, jotka puhaltavat lännestä itään. Paluumatka Bangkokista Helsinkiin voi vastatuulessa kestää jopa 13 tuntia, kun taas menomatka myötätuulessa on usein lähempänä 11,5 tuntia. Mutta on olemassa yksi odottamaton tekijä, joka voi muuttaa lennon kulun täysin, ja selitän sen alempana kohdassa, joka käsittelee sääolosuhteita.

Matkustajien kannattaa also varautua siihen, että lennon aikainen tarjoilu on rytmitetty uudelleen. Kahden lämpimän aterian välissä on nyt pidempi tauko, joten omien välipalojen ottaminen mukaan on järkevää. Itse tein sen virheen ensimmäisellä kiertoreittilennollani, että söin ensimmäisen aterian liian nopeasti ja nälkä iski kriittisessä vaiheessa jossain Pakistanin yllä.

Suora lento vs. vaihdollinen yhteys Thaimaaseen

Valinta suoran Finnairin lennon ja Lähi-idän kautta kulkevan vaihdollisen yhteyden välillä riippuu siitä, arvostaako nopeutta vai matkan jaksottamista.

Finnair (Suora Helsinki-Bangkok)

• Yleensä kalliimpi suoran yhteyden tuoman mukavuuden vuoksi
• Eteläinen kiertoreitti Euroopan ja Keski-Aasian halki
• Noin 12 tuntia ilman välilaskuja
• Suora yhteys, ei tarvetta herätä kesken unien vaihtoa varten

Lähi-idän yhtiöt (Vaihto Dohassa tai Dubaissa)

• Usein edullisempi vaihtoehto ja tarjoaa mahdollisuuden 'stopover'-matkailuun
• Lento etelään Persianlahdelle ja sieltä itään
• 15-18 tuntia sisältäen vähintään 2-3 tunnin vaihdon
• Matka jakaantuu kahteen noin 6-7 tunnin pätkään

Mikon kokemus: 12 tuntia ilmassa ilman Venäjää

Mikko, 45-vuotias it-konsultti Espoosta, matkusti perheineen Bangkokiin tammikuussa 2024. Hän oli huolissaan 12 tunnin lentoajasta, koska hänellä on taipumusta selkäkipuihin pitkillä matkoilla ja lapset nukahtavat yleensä huonosti lentokoneessa.

Ensimmäinen yritys nukkua epäonnistui: Mikko yritti pakottaa itsensä uneen heti ruokailun jälkeen, mutta lennon uusi reittiprofiili ja jännitys pitivät hänet valveilla Turkin yllä. Selkä alkoi särkeä jo neljännen tunnin kohdalla.

Lopulta Mikko tajusi vaihtaa taktiikkaa ja alkoi hyödyntää lennon keskivaiheen rauhallista jaksoa Keski-Aasian päällä kevyeen venyttelyyn ja nesteytykseen. Hän huomasi, että A350-koneen matalampi matkustamopaine ja hiljaisempi ääni todella auttoivat jaksamaan.

Lento kesti lopulta 12 tuntia 5 minuuttia. Huolimatta pidentyneestä ajasta perhe saapui Thaimaaseen suhteellisen virkeänä, ja Mikko raportoi selvinneensä jetlagista noin 20 prosenttia nopeammin kuin aikaisemmilla lennoillaan vanhemmalla kalustolla.