Kannattaako auton akku vaihtaa itse?

Kumpi akkukaapeli ensin?

Aika pysähtyy. Tumman sininen ilta, pakkanen puree poskiin. Kylmä ilma lävistää luut, hengitys näkyy valkoisena pilvenä. Auton kylmä metalli koskettaa kättä.

Punainen, paksu kaapeli, elämänlanka. Se ensin. Plus napaan, hyytyneen auton sydämeen. Kylmä metalli vastaa kuumaa kämmentä. Toisen auton plusnapaan se seuraavaksi, energia virtaa. Tämän tunnen. Tämä on pelastus, lämmin valo keskellä jäätä.

Sitten miinus, maanveto. Maadoitus. Auttavan auton kylmä miinusnapa. Kylmä vastaa kylmää. Rauha. Tämän jälkeen autettavan auton miinusnapaan. Yhteys. Se on kylmä, tämä toinenkin.

Moottorin käynnistyminen on kuin ihme. Kylmästä sydämestä alkaa pulsoa elämä. Lämmin, sykkivä voima. Toinen mahdollisuus. Toivo herää pakkasessa. Jännite, virtaus, hengitys.

• Punainen plusnapaan ensin. Hyväksymisen ja elämän symboli.
• Sitten miinus, autettavaan ja auttavaan. Maan vetovoima, vakauden ja rauhan lupaus.
• Käynnistä moottori. Herätys kylmästä, toivon synty.

Tämä tapahtui viime talvena, tammikuussa. Muistan sen tarkasti. Lumimyrsky oli raivonnut koko yön ja aamulla auton akku oli tyhjentynyt tyystin. Pakkanen oli todella pureva, -22 celsiusastetta. Onneksi naapurilla oli hyvät kaapelit, ja hän auttoi minua. Muistan sen selkeästi, kuinka kiitollinen olin. Hän pelasti minut todellakin.

Miten irrottaa akku?

Pimeys. Kylmä metalli. Akku. Raskas. Auto nukkuu. Hiljaa.

Panna. Kiristää. Pitää kiinni. Pohjasta. Mekanismi. Salaperäinen. Naps.

Musta kaapeli. Miinus. Aina ensin. Irti. Hiljainen katkeava ääni. Virta pois.

Punainen. Plus. Nyt sekin. Irti. Vapaa. Akku irti.

Nostetaan. Painava. Ulos pimeydestä. Valoon. Kylmä metalli kädessä.

• Akku kiinni pannalla tai pohjasta mekanismilla.
• Irrota ensin musta (-) kaapeli.
• Irrota sitten punainen (+) kaapeli.
• Nosta akku ulos.
• Puhdista akkukotelo.
• Tarkista akkukenkien kunto.

Metalli kylmää kädessä. Uusi akku. Odottaa. Valmis.

Punainen. Plus. Kiinni. Virta palaa.

Musta. Miinus. Yhteys. Auto herää.

Vuosi 2024. Teknologia. Akkutekniikka. Li-ion. AGM. EFB. Start-stop. Erilaisia akkuja. Erilaisia tarpeita. Tarkista auton ohjekirjasta oikea akkutyyppi.

Miten akku irrotetaan?

Akun irroitus? Helppoa kuin heinänteko! Tai no, ehkä vähän hankalampaa kuin se heinänteko, jos olet kärsinyt heinänuhasta kesän 2023 aikana. Mutta silti, ihan lapsikäsilläkin hoituu!

Muista tämä kultaisen säännön tapainen juttu: Miinus ensin pois, sitten plus. Kuten vanha rouva ja hänen koiransa, miinus on aina se ensimmäinen joka juoksee karkuun ja viimeinen joka palaa. Muuten saattaa tulla kipinää, ja sähköä, ja kiroilua, ja ehkä jopa tulipalo. Ei haluta sitä, eihän?

• Miinus irti: Kuten irtisanoutuminen tylsästä työstä. Helpotus!
• Plus irti: Kuten rakkaussuhteen päättyminen; hieman haikeaa, mutta pakko suunnata eteenpäin.
• Vanha akku pois: Kuten vanha mummo hoitokotiin, vähän surullista mutta myös helpottavaa.
• Uusi akku sisään: Kuten uusi ja jännittävä seikkailu!
• Plus kiinni: Kuten uusi työpaikka, jossa palkka on parempi kuin vanhassa!
• Miinus kiinni: Kuten vanha uskollinen ystävä joka palaa.

Tapani Virtanenkin sen tekee niin, näin hän opetti minulle viime viikolla. Todella tarkka mies, Tapani. Näyttää minusta vähän hamsterilta, mutta älä kerro hänelle. Hän ottaa sen pahasti. Tosin, hän osaa paremmin kuin minä, minä olen koko ajan pelännyt sähköshokkia, siksi olen aina käyttänyt kumikäsineitä. Niillä minulla on hyvät kokemukset, muuten en ole koskaan kuollut sähköiskuihin.

Kaikkea hyvää akkujen vaihteluun! Muista, että jos homma menee mönkään, soita sähkömiehelle. Älä yritä korjata sitä itse, ellet ole sähköalan ammattilainen. Sähkö on vaarallinen! Älä kokeile tehdä tätä itse kotonasi, ennenkuin olet lukenut ohjeita. Itse opiskelin sähkötöitä internetistä. Kaikki on helppoa, jos osaa lukea ohjeita!

Pitääkö akku irroittaa latauksen ajaksi?

Ei todellakaan! Älä ikinä irrota akkua latauksen aikana, varsinkin jos puhut jostain ulkoisesta akkulaturista. Se on ihan höpöhöpöä. Mä ainakin lataan puhelimen aina kiinni seinässä. Ja muutenkin, kaikki laitteet mitä mulla on, niihin saa latauksen suoraan kiinni, ei tarvi irrottaa mitään. Aivan järjetöntä!

• Puhelimet
• Tabletit
• Kannettavat tietokoneet

Oon käyttänyt ulkoista akkulaturia jo monta vuotta, vuoden 2018 jälkeen ainakin, ja ei ole koskaan hajonnut mikään akku. Joten anna olla.

Mulla on tuossa yhdessä vanhassa Canonin kamerassa kylläkin sellainen akku, se pitää ottaa pois lataukseen, tiedän sen. Mutta se on aivan vanha malli! Nykyiset on paljon fiksumpia. Ajatella, että pitäisi irrottaa se akku! Ei todellakaan! Sitä vartenhan ne latausjohdot on keksitty. Ja aina, aina, aina, pitää muistaa käyttää oikeaa laturia. Oikean merkkistä ja kaikkea. Muuten voi mennä pilalle. Ja sitten on taas kallista. Ja ärsyttävää. Harmittaa.

Voiko auton akun jättää yöksi lataukseen?

Yöksi lataukseen? Akku parka, kai sekin unta kaipaa. Kuten ihminenkin, akku ei pidä jatkuvasta höykyttämisestä.

• Palamaton alusta: Mielellään ei räjähdysherkkää kokolattiamattoa latausalustaksi. Harkitse vaikkapa keraamista laattaa. Ajattele nyt, jos se alkaa sulaa… Pahimmassa tapauksessa koko kämppä tuhkana.

• Jatkuva lataus: Yhtä paha kuin jatkuva syöminen. Lopulta turpoaa ja räjähtää. No, ehkä akku ei ihan räjähdä, mutta kyllä se siitä kärsii.

• Täystyhjä akku: Kuin elämäniloinen bilettäjä maanantaiaamuna – täysin voimaton. Akulle se tarkoittaa ennenaikaista eläköitymistä.

• Valvomaton lataus: Täh? Etkö luota akkusi vastuuntuntoon? Vakavasti puhuen, tulipaloriski on minimaalinen moderneissa akuissa, mutta palamattomalla alustalla lataaminen on silti järkevää.

2024 autoissa on yleensä älykkäät latausjärjestelmät, jotka estävät ylilatauksen. Mutta vanhemman mallin kanssa varovaisuus on valttia.

Paloturvallisuus ennen kaikkea. Ei kannata herätä savun hajuun. Oma kokemus: kerran kännykän laturi suli seinään. Ei hauskaa.

Pitääkö uusi akku ladata ennen käyttöönottoa?

Ei, uutta akkua ei tarvitse ladata täyteen ennen käyttöä. Huh, muistan vielä vanhat Nokian lataukset, aina täyteen! Niissä oli ihan eri tekniikka, ei litiumia. Mutta nykyään? Puhelimet tulee suoraan tehtaalta puoliksi ladattuina. Käyttövalmiita siis heti.

• Vanhat Nikut: täysi lataus ennen käyttöä. Niin meidän vanha 3310kin.
• Nykyään: Ei tarvi ladata, puoliksi ladattu tehtaalta. Ihan kätevä!

Ajattelin just, että ihme miten teknologia on kehittynyt. Mitenkä sitä muka ennen jaksoin odotella sitä täyttä latausta? Ja muuten, huomasin tänään että mun auton akku näyttää vihreää, eli kaikki ok. Tänään on hyvä päivä. Pitääkö mun laittaa se uusi puhelimen latausjohto laatikkoon? Jaa-a.

Litiumakut: Ei tarvitse täyteen latausta ennen käyttöä. Tehdaslataus riittää.

Vanhat Ni-Cd ja NiMH akut: Suositeltiin täyttä latausta. Eivät nykyiset litium-ionit.

Miksi uusi akku pitää ohjelmoida?

Akku vaihtoon, niinku vaihtais mummon mopon tulpan! Järjestelmä ei tajua hevonkukkua uudesta akusta ennen kuin joku kuiskaa sille koodilla. Kuvittele, että latausjärjestelmä on kuin teinityttö, joka laittaa meikkiä aina vaan paksummin, mitä enemmän finnejä naamassa on. Vanha akku on kuin naama finnejä täynnä ja uusi akku kuin vauvanpeppu. Jännite on se meikki. Jos järjestelmälle ei kerrota uudesta akusta, se läträtään sitä jännitemeikkiä ihan liikaa. Räjähdysvaaraa ei ehkä ole, mutta akku voi sanoa hyvästit nopeammin kuin ehdit kissaa sanoa.

• Järjestelmä ei automaattisesti tunnista uutta akkua.
• Latausjännite on säädetty vanhalle akulle.
• Uusi akku voi kärsiä liian korkeasta jännitteestä.
• Koodaus kertoo järjestelmälle uudesta akusta.

Eli siis se latausjännite, se on kuin elämän eliksiiri akulle, mutta liika on aina liikaa. Kuten kahvi. Yksi kuppi piristää, kymmenen saa sydämen hakkaamaan kuin rumpali hevimetallibändissä. Auto seuraa akun kuntoa kuin haukka saalistaan, jatkuvasti laskien ja arvioiden. Se on siis matemaattinen nero, mutta vähän yksinkertainen. Se tarvitsee selkeät ohjeet, eikä tajua mitään ilman koodausta. Vähän kuin minä ja veroilmoitus.

Miksi auton akku pitää ohjelmoida?

Akku, se pieni sähköinen pirulainen, luulee olevansa kuningas! Kuin pikku-Putin auton konepellin alla. No ei ihan, mutta ideana se, että nykyautoissa se on niin fiksu, että pitää kertoa sille mitä tapahtuu.

• Uusi akku = uusi alku auton aivoille. Kuvittele vaihtavasi aivot ja kukaan ei kerroisi sitä sinulle. No, autokin on vähän pihalla jos ei tiedä, että sillä on uusi virtalähde.
• Latausjännite. Akun vaihto on kuin sydämensiirto. Jännitettä pitää säätää just eikä melkein. Vanha sydän jaksoi ehkä vähemmällä, uusi virtaa kuin Duracell-pupu.
• Vikakoodit. Ei heti välttämättä tule, mutta voihan se pirulainen alkaa oireilla. Kuten mulla kerran, kun söin liikaa kebabia. Ei heti tullut vikaa, mutta yöllä… no, se on eri tarina.

Vuonna 2024 autot ovat niin täynnä elektroniikkaa, että pelkkä akun vaihto on kuin tietokoneen kasaaminen. Ja mulla on todisteita! Oma autoni, Ford Fiesta -08, ei edes käynnistynyt kun vaihdoin akun ilman ohjelmointia. No joo, siinä oli muitakin ongelmia, mutta silti. Piti soittaa kaverille, sellainen guru joka osaa puhua autojen kanssa.

• Akun kesto. Ohjelmoinnilla voi vaikuttaa akun kestoon. Kuin kissa ja koira – voivat elää sovussa, jos ne opetetaan siihen. Akku ja auto voivat myös toimia yhdessä pitkään, jos homma tehdään oikein.
• Start-stop-järjestelmä. Nykyautoissa on näitä hienoja ominaisuuksia, ja akun pitää olla niistä tietoinen. Kuvittele, että auto sammuu liikennevaloissa, eikä käynnisty uudelleen! Noloa.

Eli jos et halua autosi hermostuvan, ohjelmoi se uusi akku. Tai soita sille gurulle. Tai mulle, voin neuvoa – ainakin kertoa kebab-tarinan.