Kannattaako diesel-auton ostaminen?

kannattaako diesel-auton ostaminen: 15 - 20 % säästö vs vero

Dieselin kannattavuus riippuu pääasiassa vuotuisesta ajomäärästä ja ajoprofiilista. Diesel-auto tarjoaa polttoainesäästöjä ja hyvää vetokykyä pitkillä matkoilla, mutta korkeampi käyttövoimavero ja lyhyellä kaupunkiajolla syntyvät huoltotarpeet voivat tehdä siitä kalliimman vaihtoehdon kuin bensiiniauto.

Kannattaako diesel-auton ostaminen? Pika-analyysi nykytilanteesta

Diesel-auton ostaminen on edelleen taloudellisesti järkevää, jos vuosittainen ajomääräsi ylittää 20 000 - 30 000 kilometriä. Se tarjoaa erinomaisen vääntömomentin raskaaseen vetoon ja alhaisemman kulutuksen pitkillä maantietaipaleilla. Kuitenkin diesel auto kaupunkiajoon ja lyhyillä matkoilla tarkoittaa, että dieselin kiinteät verot ja kalliimmat huoltokustannukset syövät nopeasti saavutetut polttoainesäästöt. Mutta on yksi tekninen sudenkuoppa, johon monet dieselin ostajat lankeavat - palaan tähän tarkemmin huolto-osiossa.

Diesel-moottori kuluttaa tyypillisesti 15 - 20 % vähemmän polttoainetta kuin vastaava bensiinimalli.^[1] Polttoaineen hintaeron ja pienemmän kulutuksen tuomat säästöt jäävät kuitenkin tyhjän päälle, jos vuosittainen ajomäärä on pieni. Syynä on dieselautoille asetettu käyttövoimavero, joka on Suomessa tyypillisesti 350 - 650 euroa vuodessa bensiiniauton perusveron päälle.

Kilometriraja: Milloin diesel kääntyy voitolliseksi?

Laskelma on usein yksinkertainen, mutta moni unohtaa huomioida huoltokustannusten erot. Tyypillisesti diesel-auto kääntyy kannattavaksi, kun ajat yli 20 000 kilometriä vuodessa. ^[4] Tällöin dieselin noin 1,5 - 2,5 litraa pienempi keskikulutus sataa kilometriä kohden kuittaa korkeamman käyttövoimaveron. Jos ajat tätä vähemmän, maksat enemmän kiinteistä kuluista kuin mitä säästät tankilla. Olen itse huomannut, että monet tuijottavat pelkkää polttoaineen litrahintaa, mutta todellinen säästö syntyy moottorin hyötysuhteesta.

Vaikka sähköautojen suosio kasvaa, diesel on edelleen hyvä valinta pitkän matkan ajajalle. Moottorin energiatehokkuus maantieajossa ja pitkä toimintamatka latauksitta ovat sen vahvuuksia. Kannattavuuslaskelmaan vaikuttaa kuitenkin aina ajankohtainen polttoaineiden hintaero. Jos diesel on bensiiniä kalliimpaa, dieselin taloudellinen kynnys (esim. 20 000 - 30 000 km/vuosi) saattaa nousta.

Kaupunkiajon vaarat ja huoltokustannukset

Tässä on se sudenkuoppa, josta aiemmin mainitsin: AdBlue-järjestelmä ja hiukkassuodatin (DPF). Diesel-moottori on suunniteltu käymään kuumana ja pitkään. Jos käytät dieseliä pääasiassa 5 - 10 kilometrin kaupunkipyöritykseen, moottori ei ehdi puhdistua. Tämä nostaa diesel auton huoltokustannukset korkeiksi, sillä suodattimien korjaaminen maksaa helposti 1 500 - 3 000 euroa. Se on kallis hinta pienestä polttoainesäästöstä. Sinun täytyy laskea kaikki kulut - no, ei aivan kaikkia, mutta ainakin nämä kalliit tyyppiviat on syytä pitää mielessä.

Olen nähnyt kymmeniä tapauksia, joissa säästeliäs autoilija ostaa halvan dieselin lyhyeen työmatka-ajoon ja päätyy maksamaan suodatinremontista enemmän kuin koko vuoden polttoaineet maksavat. Diesel on työkone. Se nauttii moottoritiestä ja tasaisesta kuormituksesta. Jos autosi ei koskaan pääse tekemään niin sanottua regenerointia eli suodattimen polttoa, olet vaikeuksissa. Yep, se on oikeasti ongelma, jota monet autoliikkeet eivät mainosta.

Jälleenmyyntiarvo: Romuttuuko dieselin hinta?

Diesel-autojen arvonmenetys on puhuttanut paljon, mutta pelko täydellisestä romahduksesta on ollut liioiteltua. Käytettyjen diesel-autojen hinnat ovat pysyneet Suomessa yllättävän vakaina, erityisesti Euro 6 -standardin autoissa. On totta, että käytetty diesel auto arvo säilyy parhaiten, kun se täyttää uusimmat päästönormit. Nostetaan kissa pöydälle: diesel ei ole enää se itsestäänselvä valinta, joka se oli kymmenen vuotta sitten, mutta se ei ole myöskään arvoton.

Uusiutuva diesel, kuten HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), on myös tekijä, joka saattaa pidentää dieselautojen elinkaarta. Se vähentää kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 % ja sopii lähes kaikkiin moderniin moottoreihin ilman muutoksia. Tämä tekee dieselistä ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon niille, jotka eivät halua tai voi siirtyä sähköautoiluun. Se maksaa hieman enemmän litralta, mutta poistaa päästötunnon tuskaa.

Diesel vs Bensiini vs Hybridi: Mikä sopii sinulle?

Diesel-auto (Suositus pitkille matkoille)

- Korkea käyttövoimavero (350 - 650 euroa vuodessa)

- Yli 22 000 km vuodessa

- Erinomainen - korkea vääntö matalilla kierroksilla

- Pääasiassa maantieajoa ja pitkiä matkoja

Bensiiniauto

- Vain perusvero, ei käyttövoimaveroa

- Alle 15 000 km vuodessa

- Kohtalainen, kulutus nousee huomattavasti kuorman alla

- Sekalaista ajoa, paljon kaupunkipyörittelyä

Lataushybridi (PHEV)

- Alhainen ajoneuvovero päästöjen mukaan

- Sopii hyvin, jos voit ladata päivittäin

- Hyvä, mutta sähköavun loppuessa kulutus voi yllättää

- Lyhyet arkiajot sähköllä, satunnaiset pitkät matkat

Matin valinta: Säästön ja huollon rajapinnassa

Matti, 45-vuotias myyntiedustaja Oulusta, ajaa työkseen noin 35 000 kilometriä vuodessa ympäri Pohjois-Suomea. Hän vaihtoi bensiiniautonsa diesel-farmariin uskoen säästävänsä merkittävästi, mutta alku ei ollut helppo.

Ensimmäinen yritys säästää meni pieleen: Matti osti vanhemman dieselin ja ajoi sillä pelkkää kaupunkiajoa loman ajan. Tulos oli karu - hiukkassuodatin tukkeutui ja auto jätti tielle juuri ennen tärkeää tapaamista.

Matti tajusi, ettei diesel ole kaupunkiauto. Hän oppi ajamaan kerran viikossa pidemmän lenkin korkeilla kierroksilla ja alkoi käyttää laadukkaampaa polttoainetta suodattimen puhtaana pitämiseksi.

Vuoden jälkeen Matti laski, että polttoainekulut putosivat 1 200 euroa vuodessa veroista huolimatta. Auto toimi moitteetta, kunhan sitä käytettiin sille ominaisessa maantieajossa.