Meneekö akku pilalle, jos se jäätyy?

Meneekö akku pilalle jos se jäätyy? Ei täyteen ladattuna

meneekö akku pilalle jos se jäätyy Vastaus ei ole yksiselitteinen, vaan se riippuu akun varaustilasta. Täyteen ladattu akku kestää erittäin kovia pakkasia, mutta jännitteen laskiessa syntyy ongelmia. Lue eteenpäin, jotta tiedät, milloin akku on turvassa ja milloin se vaatii huomiota.

Meneekö akku pilalle, jos se jäätyy?

Kyllä, akku menee usein pilalle tai vaurioituu vakavasti, jos se pääsee jäätymään kunnolla. Jäätyminen voi liittyä moniin tekijöihin, kuten akun varaustilaan ja ulkoiseen lämpötilaan, eikä tilannetta voi aina arvioida vain katsomalla akkua päältä päin. On tärkeää ymmärtää, että jäätynyt akku on suuri turvallisuusriski, jota ei saa koskaan yrittää ladata ennen täydellistä sulatusta.

Akun sisällä oleva elektrolyyttineste koostuu rikkihapon ja veden seoksesta. Kun akku on täynnä, hapon pitoisuus on korkea ja neste kestää kovaakin pakasta. Kun varaustila laskee, happo sitoutuu akun lyijylevyihin ja neste muuttuu lähes puhtaaksi vedeksi. Kaikki tiedämme, mitä vedelle tapahtuu nollakelissä. Se laajenee. Tämä laajeneminen on se voima, joka repii akun sisärakenteet rikki ja tekee siitä usein käyttökelvottoman.

Fysiikkaa kylmässä: Miksi akun jäätyminen tuhoaa rakenteen?

Akun jäätyminen ei ole vain kemiallinen ongelma, vaan puhtaasti mekaaninen tuhoprosessi. Kun elektrolyytti jäätyy, sen tilavuus kasvaa, mikä luo valtavan paineen akun muovikuoren sisälle. Tämä paine kohdistuu suoraan akun kennoihin ja lyijylevyihin. Usein tuloksena on kennojen välisten liitosten katkeaminen tai oikosulku, joka tekee akusta välittömästi vain painavan verkonpainon. ^[4]

Muistan elävästi, kun jätin vanhan kesäautoni akun kylmään autotalliin talveksi ilman ylläpitolatausta. Tammikuun pakkasten jälkeen huomasin, että akun sivut olivat pullistuneet kuin jalkapallo. Luulin, että lataaminen auttaisi. Onneksi en tehnyt sitä. Jäätyneen ja vaurioituneen akun lataaminen voi nimittäin johtaa sisäiseen oikosulkuun, kipinöintiin ja jopa akun räjähtämiseen. Se on virhe, jonka tekee vain kerran.

Lämpötilarajat: Milloin auton akku jäätyy?

Akun jäätymispiste riippuu suoraan sen varaustilasta. Täyteen ladattu akku, jonka ominaispaino on noin 1,28 grammaa per kuutiosenttimetri, kestää jopa 67-70 asteen pakkasen ilman jäätymisvaaraa.^[1] Tällaisia lämpötiloja kohdataan harvoin edes Lapin kovimpina pakkastalvina. Ongelma syntyykin silloin, kun akun jännite laskee syystä tai toisesta.

Tyhjä akku, jonka varaustila on lähellä nollaa, voi jäätyä jo niinkin miedossa lämpötilassa kuin 7-10 pakkasastetta. Jos akun varaustila on noin 50 prosenttia, jäätymispiste nousee noin 25 pakkasasteeseen. Tämä tarkoittaa, että tavallisena suomalaisena talviyönä huonossa varauksessa oleva akku on suuressa vaarassa. Alhaisesta varaustilasta ^[3] johtuu merkittävä osa talvisista akkuongelmista, joka altistaa akun pakkasvaurioille.

Miten tunnistat jäätyneen akun ja mitä sille pitäisi tehdä?

Ensimmäinen ja selvin merkki jäätymisestä on akun ulkokuoren muodonmuutos. Jos akun pitkät sivut ovat pullistuneet ulospäin tai kuoressa näkyy halkeamia, akku on varmuudella jäätynyt ja pilalla. Tällaisessa tapauksessa akkua ei saa edes yrittää pelastaa, vaan se on toimitettava kierrätykseen. Mutta joskus jäätyminen on sisäistä, eikä se näy päällepäin.

Tässä on toimintasuunnitelma, jos epäilet akun jäätyneen: 1. Älä missään nimessä yritä ladata akkua tai antaa sille apuvirtaa. 2. Irrota akku autosta ja vie se sisälle lämpimään tilaan. 3. Anna akun sulaa rauhassa vähintään 12-24 tuntia. Älä käytä kuumailmapuhallinta tai muita ulkoisia lämmönlähteitä. 4. Tarkkaile akkua sulamisen aikana vuotojen varalta. 5. Kun akku on täysin sulanut ja lämmennyt huoneenlämpöön, tarkista sen jännite yleismittarilla.

Huomio: Vaikka akku näyttäisi sulamisen jälkeen ehjältä, sen sisäinen kapasiteetti on voinut laskea pysyvästi 30-50 prosenttia. Se saattaa toimia vielä hetken, mutta pettää todennäköisesti heti seuraavalla kovalla pakkasella. Monet uskovat, että sulatus palauttaa akun ennalleen. Se on harhaluulo. Jäätyminen jättää aina jälkensä.

Akun kunto ja pakkaskestävyys

Täyteen ladattu akku (100 prosenttia)

- Korkea (n. 1,28 g/cm3), estää kideytymisen tehokkaasti

- Noin -67 - -70 astetta Celsiusta

- Erinomainen, kestää ankarimmankin talven ilman vaurioita

Puolitäysi akku (50 prosenttia)

- Laskenut, elektrolyytissä on enemmän vettä

- Noin -25 - -30 astetta Celsiusta

- Kriittinen raja monilla alueilla, vaatii välitöntä latausta

Tyhjä akku (0-10 prosenttia)

- Erittäin alhainen, neste on lähes puhdasta vettä

- Noin -7 - -12 astetta Celsiusta

- Erittäin suuri riski jäätyä ja haljeta jo pikkupakkasella

Mikon opetus mökkireissulla: Kun kiire maksoi uuden akun

Mikko, 45-vuotias rakennusurakoitsija Oulusta, jätti lava-autonsa seisomaan mökin pihaan kahdeksi viikoksi helmikuussa. Pakkanen paukui jatkuvasti yli 25 asteessa, ja autossa oli pieni sähkövuoto, joka tyhjensi akkua hitaasti mutta varmasti.

Kotiinlähdön koittaessa auto ei tietenkään käynnistynyt. Mikko huomasi akun olevan pullistunut, mutta yritti silti antaa sille apuvirtaa toisesta autosta. Akku alkoi pitää outoa sihinää ja haisi pahalta.

Hän tajusi tilanteen vaarallisuuden ja lopetti heti. Mikko ymmärsi, että jäätyminen oli jo rikkonut kennoston sisäisesti ja latausyritys olisi voinut johtaa räjähdykseen.

Lopputuloksena Mikko joutui tilaamaan hinauksen ja ostamaan uuden 150 euron AGM-akun. Hän oppi, että ylläpitolaturi on halpa vakuutus verrattuna jäätyneen akun aiheuttamaan vaivaan ja riskiin.