Miksi 98 on kalliimpaa?

Miksi 98 on kalliimpaa: Kun valitset oikean vaihtoehdon

Tieto siitä, miksi 98 on kalliimpaa, auttaa autoilijoita välttämään turhia kustannuksia ja suojelemaan moottoria väärän polttoaineen aiheuttamilta vakavilta vaurioilta päivittäisessä liikenteessä.
Tämän taustalla vaikuttavien mekanismien ymmärtäminen takaa laitteiston pitkäikäisyyden ja ehkäisee täysin tarpeettomat korjauskulut tulevaisuudessa. Tutustu tähän aiheeseen tarkemmin ja varmista oikeanlaisen polttoaineen turvallinen käyttö autossasi.

Miksi 98-oktaaninen bensiini maksaa enemmän kuin 95?

Polttoaineiden hintaerot huoltoasemilla voivat liittyä moniin eri tekijöihin, kuten raaka-aineiden jalostuskustannuksiin ja lakisääteisiin velvoitteisiin. Suomessa 98-oktaanisen bensiinin korkeampi hinta suhteessa 95-oktaaniseen johtuu pääasiassa sen korkeammasta jalostusasteesta, kemiallisesta koostumuksesta sekä uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitteen jakautumisesta.

Monet autoilijat pohtivat, saako kalliimmalle litrahinnalle todellista vastinetta. Hintaero on kuitenkin pysyvä ilmiö, joka kytkeytyy suoraan polttoaineen laatuvaatimuksiin. Suomessa bensiinilaatujen keskimääräinen hintaero vakiintui noin 0,10 euron tienoille litralta. Tämä tarkoittaa, että tavallisessa 50 litran tankkauksessa kalliimpi vaihtoehto tuo noin 5 euron lisälaskun.

Korkeampi oktaaniluku vaatii kalliimpaa jalostusta

Suurin kemiallinen ero näiden kahden bensiinilaadun välillä on niiden kyky vastustaa moottorin nakutusta, mitä mitataan oktaaniluvulla. Nakutus on ilmiö, jossa polttoaineseos syttyy sylinterissä hallitsemattomasti liian aikaisin. Tämä voi pitkään jatkuessaan vaurioittaa moottorin mekaanisia osia vakavasti.

Korkeamman 98-oktaaniluvun saavuttaminen vaatii jalostamolta monimutkaisempia ja kalliimpia prosesseja. Jotta bensiinistä saadaan nakutuksenkestävämpää, sen sekaan on lisättävä enemmän arvokkaita aromattisia yhdisteitä ja korkealaatuisia lisäaineita.
Koska näiden komponenttien valmistus kuluttaa enemmän energiaa ja raaka-aineita, jalostuskustannukset nousevat automaattisesti. Tämä kustannus siirtyy suoraan kuluttajahintoihin huoltoasemien pumpuilla.

Etanolipitoisuus ja jakeluvelvoite taustalla

Toinen merkittävä tekijä hinnan taustalla on polttoaineisiin sekoitettavan uusiutuvan energian eli etanolin määrä. Suomessa sovellettava jakeluvelvoite määrää, että polttoaineen jakelijoiden on toimitettava kulutukseen tietty prosenttiosuus uusiutuvia polttoaineita. Koska uusiutuvat komponentit ovat valmistuskustannuksiltaan perinteisiä fossiilisia polttoaineita kalliimpia, jakeluvelvoite bensiinin hinta -tekijä nostaa polttoaineiden yleistä hintatasoa.

Bensiinilaaduissa uusiutuvan osuus on ratkaistu eri tavoin. Suomessa uusiutuvan polttoaineen kokonaisjakeluvelvoite asettui 19,5 prosentin tasolle.

Tästä johtuen halvempaan 95 E10 -bensiiniin sekoitetaan enemmän uusiutuvaa bioetanolia, jolloin sen pitoisuus voi olla nimensä mukaisesti jopa 10 prosenttia. Kalliimmassa 98 E5 -bensiinissä 98 e5 ja 95 e10 erot näkyvät siinä, että etanolin enimmäismäärä on rajattu 5 prosenttiin, koska monet vanhemmat autot tai erikoismoottorit eivät kestä korkeampaa alkoholipitoisuutta.

Koska 95-oktaaniseen bensiiniin voidaan upottaa enemmän edullisempaa peruskomponenttia ja jakeluvelvoitteen painetta tasataan eri tuotteiden välillä, 98-laadun hintapaine kasvaa huomattavasti.

Muistan hyvin, kun uusi e10-polttoaine tuli markkinoille ja oma vanha autoni alkoi nykiä talvipakkasilla. Seurasin kulutusta tarkasti ja huomasin, että halvemmalla bensalla auto vei lähes litran enemmän satasella. Siirryin suosiolla kalliimpaan ysikasiin. Vaikka litrahinta kirpaisi, moottori kävi tasaisemmin ja tankkausväli piteni - joskus se textbook-suositus ei vain sovi omaan arkeen.

Kannattaako kalliimpaa 98-oktaanista tankata turhaan?

Monet autoilijat uskovat saavansa kalliimmasta bensiinistä merkittävää lisätehoa tai säästöä kulutuksessa, vaikka auton ohjekirja sallisi 95-oktaanisen käytön. Tämä pitää paikkansa vain osittain. Nykyaikaiset autot on varustettu nakutustunnistimilla, jotka säätävät moottorin sytytysennakkoa automaattisesti käytettävän polttoaineen mukaan.

Jos moottori on suunniteltu hyödyntämään korkeampaa oktaanilukua, kuten monet turboahdetut tai korkean puristussuhteen urheilulliset moottorit, kannattaako tankata 98 -kysymykseen voi vastata myöntävästi, sillä se parantaa hyötysuhdetta.
Mutta tavallisessa perheautossa, jonka valmistaja suosittelee 95-oktaanista, kalliimman laadun valinta valuu usein hukkaan. Tehoeroa ei tavallisessa ajossa huomaa. Kulutuksen pieneneminenkin on niin vähäistä, ettei se kata hintaeroa.

Bensiinilaatujen keskeiset erot

Suomessa myytävät kaksi pääasiallista bensiinilaatua eroavat toisistaan niin teknisten ominaisuuksien kuin kemiallisen koostumuksensa puolesta.

95 E10 (Perusbensiini)

Edullisempi litrahinta, taloudellinen valinta tavalliseen ajoon

Enintään 10 prosenttia bioetanolia

95 - matalampi nakutuksenkestävyys, sopii useimpiin nykyautoihin

98 E5 (Premium-bensiini)

Kalliimpi litrahinta, suojaa vanhempia moottoreita alkoholivaurioilta

Enintään 5 prosenttia bioetanolia

98 - korkea nakutuksenkestävyys, vaaditaan suorituskykyisissä moottoreissa

Mikon kokemus: Oikean bensiinin valinta säästää pitkässä juoksussa

Mikko, 34-vuotias myyntiedustaja Vantaalta, osti käytetyn turboahdetun perheauton ja päätti säästää tankkaamalla pelkkää halvempaa 95-oktaanista bensiiniä työmatkoillaan.

Parin kuukauden jälkeen moottori alkoi pitää outoa kilisevää ääntä kiihdytyksissä, ja ajotietokone näytti polttoaineen kulutuksen nousseen huomattavasti odotetusta tasosta.

Mikko tajusi tarkistaa auton ohjekirjan tarkemmin ja huomasi pienen tekstin, jossa suositeltiin korkeampaa oktaanilukua parhaan suorituskyvyn varmistamiseksi kuormituksessa.

Hän vaihtoi tankkaamaan 98-oktaanista bensiiniä, jolloin moottorin sivuäänet katosivat heti ja keskikulutus tippui sen verran, että hintaero kompensoitui kokonaan.