Mitä tapahtuu, jos sekoittaa 95 ja 98?

Mitä tapahtuu jos sekoittaa 95 ja 98: Oktaaniluvun muutos tankissa

Mietitkö, mitä tapahtuu jos sekoittaa 95 ja 98 -bensiiniä tankatessa? Polttoainelaatujen satunnainen vaihtelu tai yhdistäminen herättää usein turhaa huolta moottorivaurioista. Polttoaineiden ominaisuuksien ymmärtäminen säästää autoilijan ylimääräiseltä stressiltä ja auttaa tekemään taloudellisia valintoja huoltoasemalla ilman pelkoa kalliista korjauskustannuksista.

Mitä tapahtuu, jos sekoittaa 95 ja 98 oktaanista bensiiniä tankissa?

Bensiinilaatujen 95 E10 ja 98 E5 sekoittaminen keskenään tankissa on täysin turvallista, eikä se vaurioita 95 ja 98 sekoitus moottoria tai polttoainejärjestelmää. Päätitpä sitten tankata puolet kumpaakin tai lisätä toista laatua vanhan pohjan päälle, polttoaineet sekoittuvat tasaisesti ja muodostavat uuden välimuotoisen oktaaniluvun. Matkanteko ei katkea, sillä nykyaikaisten autojen elektroniikka osaa sopeutua tilanteeseen välittömästi.

Seoksen lopullinen puristuskestävyys ja koostumus riippuvat täysin siitä, missä suhteessa polttoaineita tankkiin päätyy. Kun tankkaat esimerkiksi tasan puolet 95-oktaanista ja puolet 98-oktaanista bensiiniä, tankissa olevan seoksen lopulliseksi oktaaniluvuksi muodostuu matemaattisesti 96.5 RON. Jos taas sekoitat yhden kolmasosan 95-bensiiniä ja kaksi kolmasosaa 98-bensiiniä, tankissa olevan polttoaineen oktaaniluvun sekoittuminen tankissa asettuu suurin piirtein arvoon 97 RON. Seos ei kerrostu tai erotu tankissa omiksi kerroksikseen, vaan muodostaa yhtenäisen ja täysin toimivan polttoaineen.

Etanolipitoisuuden osalta tilanne muuttuu samassa suhteessa. Suomessa myytävässä 95 E10 -bensiinissä on enintään 10 prosenttia etanolia, kun taas 98 E5 -laadussa sitä on korkeintaan 5 prosenttia. Sekoitetussa polttoaineessa etanolin kokonaisosuus asettuu näiden kahden arvon välille riippuen sekoitussuhteesta. Tämä on hyvä pitää mielessä, mutta tavallisessa arkiajossa asialla on harvoin käytännön merkitystä.

Miten auton moottori ja ohjausyksikkö reagoivat seokseen?

Nykyaikaisten autojen moottorin ohjausyksikkö säätelee palamisprosessia dynaamisesti ja tunnistaa oktaaniluvun muutokset sekunnin murto-osissa nakutustunnistimen avulla. Tämä tarkoittaa sitä, että auto osaa automaattisesti muuttaa sytytysennakkoa ja polttoaineen suihkutusta tankissa olevan seoksen mukaan. Jos moottori huomaa polttoaineen puristuskestävyyden laskeneen, se myöhäistää sytytystä mekaanisten vaurioiden estämiseksi.

Tehon ja kulutuksen osalta erot ovat tavallisessa ajo-olosuhteessa erittäin vähäisiä, mutta ne voivat vaihdella hieman moottorityypin mukaan. Korkeaviritteisissä moottoreissa tai turbokoneissa, joissa valmistaja vaatii vähintään 98-oktaanista polttoainetta, matalamman oktaaniluvun seos saattaa laskea moottorin huipputehoa ja vääntöä muutamalla prosentilla, sillä sytytyskorjaukset voivat laskea jopa miinus 5 asteeseen optimaalisesta. Päinvastaisessa tilanteessa - eli jos auto on alun perin suunniteltu toimimaan 95-oktaanisella bensiinillä - korkeamman oktaaniluvun sekoittaminen tankkiin ei yleensä tuo huomattavaa etua polttoainetalouteen tai suorituskykyyn.

Itse olin aluksi melko skeptinen näiden erojen suhteen ja ajattelin, että kyseessä on pelkkä markkinointikikka. Vanhan turbosaabin kanssa tehty ajonestotesti kuitenkin osoitti, että kun tankissa oli pelkkää 95-oktaanista polttoainetta, kiihdytyksissä moottorinohjaus joutui rikastamaan seosta merkittävästi ja korjaamaan sytytystä nakutuksen rajalla. Kun tankkiin lisättiin puolet 98-bensiiniä, sytytyskorjaukset pienenivät lähes nollaan ja käynti tasaantui välittömästi. Tämä kokemus opetti, että moottorin todellakin kannattaa antaa käydä sillä polttoaineella, jolle sen mekaaninen puristussuhde on tehty.

Koska bensiinien sekoittamista tai väärää valintaa tulee välttää?

Vaikka sekoittaminen itsessään on vaaratonta, kriittisin tekijä on aina autonvalmistajan ilmoittama vähimmäisvaatimus oktaaniluvulle. Jos autosi vaatii ehdottomasti vähintään 98-oktaanista polttoainetta, pitkäaikainen ajaminen liian alhaisen oktaaniluvun seoksella voi lisätä haitallista karstan muodostumista ja pahimmassa tapauksessa johtaa moottorivaurioon hallitsemattoman itsesyttymisen eli nakutuksen vuoksi. Mikäli olet epähuomiossa tankannut liikaa 95-oktaanista bensiiniä tällaiseen autoon, helpoin ja turvallisin keino korjata tilanne on ajaa tankki mahdollisimman tyhjäksi maltillisella kuormituksella ja täyttää se sen jälkeen kokonaan puhtaalla 98-bensiinillä.

Pienkoneiden, kuten moottorisahojen, raivaussahojen ja vanhempien ruohonleikkureiden kohdalla tilanne on täysin toinen, ja niissä 95 ja 98 bensiinin sekoitus tai käyttö tulisi välttää kokonaan. Korkeampi etanolipitoisuus sitoo herkästi itseensä ilman kosteutta ja voi liuottaa vanhojen koneiden polttoainejärjestelmistä ja kaasuttimista vanhoja jäämiä, jotka tukkivat pienet suuttimet ja johtavat kalliisiin korjaamoreissuihin. Lisäksi etanoli voi heikentää kaksitahtimoottoreissa käytettävän voiteluöljyn toimintaa. Tästä syystä pienkoneissa ja kausisäilytykseen jätettävissä ajoneuvoissa suositellaan käytettäväksi aina vähintään 98 E5 -bensiiniä tai erityistä pienkonebensiiniä.

Bensiinilaatujen 95 E10 ja 98 E5 keskeiset erot

95 E10 Bensiini

• Hieman huonompi; sitoo herkemmin kosteutta pitkässä seisotuksessa

• Tavalliset perheautot, joiden valmistaja sallii E10-polttoaineen käytön

• 95 RON - Standarditason puristuskestävyys tavallisiin autoihin

• Enintään 10 tilavuusprosenttia etanolia

98 E5 Bensiini (Suositeltu pienkoneisiin)

• Parempi; vähäisempi etanolimäärä vähentää korroosioriskiä varastoinnissa

• Korkeaviritteiset autot, turboahtimet, vanhat ajoneuvot sekä pienkoneet

• 98 RON - Korkea puristuskestävyys, estää tehokkaasti nakutusta

• Enintään 5 tilavuusprosenttia etanolia

Mikon tankkaushämmennys huoltoasemalla: Kun laadut menivät sekaisin

Mikko, 34-vuotias logistiikka-alan työntekijä Tampereelta, ajoi talvisessa säässä huoltoasemalle tankkaamaan uudehkoa turboahdettua autoaan, jonka polttoaineluukussa suositellaan ensisijaisesti 98-oktaanista bensiiniä. Ajatuksissaan Mikko tarttui kuitenkin vihreään pistooliin ja ehti tankata puoli tankillista 95 E10 -bensiiniä, ennen kuin huomasi virheensä.

Mikko joutui pieneen paniikkiin ja mietti, pitäisikö tankki imeä tyhjäksi tai pitäisikö hänen soittaa hinausauto paikalle moottorivaurion pelossa. Hän päätti kuitenkin olla tekemättä hätäisiä ratkaisuja ja tankkasi loput puolet tankista täyteen 98 E5 -bensiiniä toivoen, että laadut tasapainottavat toisiaan.

Ajoon lähtiessään Mikko seurasi tarkasti auton käyntiä ja huomasi, että ensimmäisen kiihdytyksen aikana moottori tuntui aavistuksen verran tavallista verkkaisemmalta, kun ohjausyksikkö haki uutta sytytysasetusta seokselle. Mikko ymmärsi, että matalampi oktaaniluku vaati auton tietokoneelta pientä sopeutumista, ja hän vältti raskaampia täyskaasukiihdytyksiä ensimmäisten päivien aikana.

Auto toimi koko tankillisen ajan täysin ilman ongelmia tai häiriöitä käynnissä, ja kulutus pysyi normaalina. Mikko ajoi tankin lähes tyhjäksi ennen seuraavaa tankkausta, palasi takaisin puhtaaseen 98-bensiiniin ja oppi, että nykyauton elektroniikka sietää pienet sekoitukset erinomaisesti ilman draamaa.