Voiko akkua ladata auton ollessa käynnissä?

Voiko akkua ladata auton ollessa käynnissä ulkoisella laturilla?

Monet autoilijat pohtivat, voiko akkua ladata auton ollessa käynnissä turvallisesti kotikonstein. Väärät lataustavat ja herkkien sähköjärjestelmien vaurioituminen tuovat mukanaan suuria taloudellisia riskejä. Oikeiden menetelmien ymmärtäminen auttaa välttämään kalliit elektroniikkaremontit ja pitää ajoneuvon akut toimintakuntoisina pitkään. Lue tarkat ohjeet turvalliseen toimintaan.

Voiko akkua ladata auton ollessa käynnissä?

Kysymys siitä, voiko akkua ladata auton ollessa käynnissä, nousee usein esiin akun tyhjennyttyä yllättäen pakkasaamuna tai pitkän seisontajakson jälkeen. Vastaus riippuu täysin siitä, tarkoitetaanko lataamisella auton oman laturin toimintaa vai ulkoisen akkulaturin kytkemistä sähköverkkoon. Kun moottori käy, auton oma latausgeneraattori huolehtii akun virransyötöstä automaattisesti, eikä erillistä ulkoista laturia saa koskaan kytkeä samaan aikaan päälle.

Monet autoilijat tekevät sen virheen, että he yrittävät nopeuttaa tyhjän akun elvytystä pitämällä ulkoista verkkolaturia kiinni kaapeleissa samalla, kun moottori pyörii. Tämä on vaarallista. Auton akun lataaminen moottorin käydessä ulkoisella laitteella voi synnyttää vakavia jännitepiikkejä, jotka vaurioittavat herkkää ajotietokonetta ja sähköjärjestelmiä. Mutta tässä piilee eräs mielenkiintoinen ja usein unohdettu tekijä, josta lähes kaikki kuljettajat kärsivät tietämättään - paljastan tämän kriittisen tyhjäkäyntilatauksen sudenkuopan alempana kohdassa, jossa käsitellään tyhjäkäynnin tehoa.

Muistan elävästi oman ensikosketukseni tähän ongelmaan muutama vuosi sitten, kun yritin epätoivoisesti ladata täysin hyytynyttä autoani kytkemällä vanhan akkulaturin kiinni käynnissä olevaan moottoriin. Käsissäni alkoi salamoida, ja ilmassa tuoksui palanut muovi. Pelko elektroniikan hajoamisesta oli käsinkosketeltava. Selvisin säikähdyksellä, mutta se opetti minulle kerralla, että akun lataus auton ollessa käynnissä on hoidettava vain ja ainoastaan ajoneuvon oman järjestelmän voimin.

Lataako auto akkua tyhjäkäynnillä vai tarvitaanko aktiivista ajoa?

Autoakku latautuu tyhjäkäynnilläkin, mutta se vaatii poikkeuksellisen paljon aikaa ja optimaaliset olosuhteet. Moottorin pyöriessä matalilla kierroksilla latausgeneraattori tuottaa vain murto-osan täydestä kapasiteetistaan, mikä ei useinkaan riitä täyttämään nykyautojen valtavaa sähkötarvetta.

Tekniset mittaukset paljastavat karun todellisuuden tyhjäkäynnin tehosta. Normaalissa ajossa moottorin kierrosten ollessa välillä 1500 - 3000 kierrosta minuutissa latausgeneraattori kykenee syöttämään akkuun 40 - 100 ampeerin virran. Sen sijaan tyhjäkäynnillä, jolloin moottori käy vain noin 600 - 900 kierroksen minuuttivauhtia, laturin teho romahtaa merkittävästi ja auton omat sähkölaitteet kuluttavat heti 10 - 30 ampeeria virtaa. Jos päällä ovat vielä penkinlämmittimet ja takalasin sulatus, akku ei käytännössä lataudu lainkaan.

Tässä on se kriittinen sudenkuoppa, jonka lupasin paljastaa aiemmin: tyhjäkäynnillä akku ei saavuta tarvittavaa lämpötilaa ja sisäistä jännitettä, jotta se ottaisi virtaa kunnolla vastaan. Erityisesti talvella alle -10 asteen lämpötila heikentää auton akun latauksen vastaanottokykyä peräti 30 - 50 prosenttia. Moottorin pelkkä hyrrääminen pihalla ei lämmitä akkua, vaan kylmä lyijyakku vaatii vähintään kahden tunnin yhtenäisen latausjännitteen saavuttaakseen täyden varauksen. Siksi tyhjäkäynti on usein pelkkää polttoaineen haaskausta.

Jos mietit, kauanko auton pitää käydä että akku latautuu riittävästi seuraavaa käynnistystä varten, nyrkkisääntönä on 30 - 60 minuuttia aktiivista ajoa maantiellä. Aktiivinen maantieajo pitää kierrokset korkealla ja lämmittää konehuoneen, jolloin virta siirtyy akkuun tehokkaasti. Se on ainoa oikea tapa.

Voiko auton käynnistää akkulaturin ollessa kiinni sähköverkossa?

Auton moottoria ei saisi koskaan käynnistää silloin, kun perinteinen tai säätelemätön akkulaturi on edelleen kytkettynä akkulaatikkoon ja pistorasiaan. Starttimoottorin vaatima valtava virtapiikki voi sekoittaa laturin elektroniikan tai aiheuttaa vaarallisen takaisinvirtauksen auton omaan sähköverkkoon.

Jos käytössäsi on moderni ja älykäs ylläpitolaturi, tilanne on hieman toinen, mutta varovaisuus on silti valttia. Älypuhelimen kokoiset nykyaikaiset mikroprosessoriohjatut laturit osaavat katkaista virransyötön huomatessaan jännitteen äkillisen muutoksen, mutta riski sähköjärjestelmän vaurioitumisesta on silti olemassa. Ota siis aina tavaksi irrottaa laturin johdot ennen avaimen kääntämistä.

Olen itse syyllistynyt tähän kiireessä - jätin ylläpitolaturin kiinni ja pyöräytin starttia pakkasaamuna. Seurauksena oli kojelaudan valojen villi vilkkuminen ja laturin sulakkeen pamahtaminen. Siinä seistiin sormi suussa kylmässä viimassa. Onneksi selvisin sulakkeen vaihdolla, mutta nykyään irrotan kaapelit aina ensimmäisenä. Järjestys on yksinkertainen: ensin laturi irti pistorasiasta, sitten vasta kaapelit irti auton navoista. Aloita aina mustasta miinuskaapelista turvallisuuden takaamiseksi.

Akun elvytysmenetelmien tehokkuus ja soveltuvuus

Lataaminen erillisellä akkulaturilla

• Vaatii sähköpistokkeen ja auton pitämisen sammutettuna

• Turvallisin ja akkuystävällisin vaihtoehto, ei riskiä jännitepiikeistä

• Kestää yleensä 4 - 12 tuntia akun koosta riippuen

Akun lataus ajamalla maantiellä

• Auto pitää saada ensin käyntiin esimerkiksi apuvirralla

• Täysin turvallinen, auton oma järjestelmä säätelee virtaa

• Vaatii noin 30 - 60 minuuttia yhtenäistä ajoa

Lataaminen tyhjäkäynnillä pihassa

• Korkea polttoaineen kulutus suhteessa saavutettuun lataustehoon

• Alhainen riski autolle, mutta altistaa moottorin karstoittumiselle

• Vaatii useita tunteja, eikä välttämättä lataa akkua täyteen

Mikon opetus tyhjäkäynnin tehottomuudesta

Mikko, 34-vuotias toimistotyöntekijä Tampereelta, huomasi autonsa käynnistyvän nihkeästi kahden viikon talviseisonnan jälkeen. Hän päätti jättää autonsa hurisemaan tyhjäkäynnille kotipihaan tunniksi luottaen siihen, että se riittäisi täyttämään akun.

Mikon ensimmäinen virhe oli kytkeä päälle myös penkinlämmittimet ja tuulilasin sulatukset matkan mukavuutta ajatellen. Tunnin odottelun jälkeen hän sammutti auton mennäkseen sisälle pakkaamaan tavaroitaan.

Kun Mikko palasi kymmenen minuutin päästä, auto ei hikahtanutkaan, vaan kuului vain vaimea naksahdus. Hän tajusi, että matalat kierrokset ja suuri sähkökuorma olivat kuluttaneet akkua enemmän kuin laturi ehti sitä täyttää.

Mikko joutui soittamaan naapurilta apuvirtaa ja ajamaan maantiellä yhtenäisen 45 minuutin lenkin ilman ylimääräisiä sähkölaitteita, minkä jälkeen akku palautui toimintakuntoon ja auto käynnistyi ongelmitta seuraavana aamuna.