Millä koneella Finnair lentää?

Millä koneella Finnair lentää: A350-900 vs A321

Finnair käyttää laivastossaan Airbus-koneita siirtäessään matkustajia kohteisiin. millä koneella Finnair lentää riippuu reitin pituudesta ja matkustajamäärästä. Matkustusmukavuus ja tilan tuntuma vaihtelevat konetyypin mukaan. Lue alta tarkemmat erot Airbus A350-900- ja A321-mallien välillä, jotta tiedät mitä odottaa tulevalta lennoltasi ja miten kaluston eri ominaisuudet vaikuttavat viihtyvyyteen.

Yleiskatsaus: Millä koneella Finnair lentää?

Finnair lentää pääasiassa Airbus-merkkisillä lentokoneilla. Konetyyppi valitaan aina lennon pituuden ja matkustajamäärän mukaan. Kaukolennoilla käytetään suuria laajarunkokoneita, kun taas Euroopan ja kotimaan reiteillä palvelevat kapearunkokoneet sekä pienemmät potkuriturbiinikoneet.

Olen itsekin usein miettinyt lentoa varatessani, millainen kone portilla mahtaa odottaa. Se on täysin normaalia. Jalkatila ja viihdejärjestelmät ovat tärkeitä mukavuustekijöitä pitkillä matkoilla. Finnair laivasto on keski-iältään noin 15 vuotta, mikä tekee siitä varsin modernin ja kilpailukykyisen. Lentoyhtiö panostaa vahvasti polttoainetehokkuuteen, mikä näkyy uudemman kaluston suosimisena.

Mutta tässä piilee yksi hyvin yleinen harhaluulo, jonka yli 80% satunnaisista matkustajista ymmärtää täysin väärin - kerron tämän yllättävän faktan tarkemmin myöhemmin, kun käsittelemme kotimaan lentoja.

Kaukolennot: Laajarunkokoneiden mukavuus

Kun suuntaat Aasiaan tai Pohjois-Amerikkaan, Finnairin konetyypit kaukolennoilla ovat lähes poikkeuksetta Airbus A350-900 tai A330-300. Nämä suuret laajarunkokoneet ovat laivaston todellinen ylpeys ja suunniteltu nimenomaan pitkiä valtameriylityksiä varten.

Airbus A350-900: Modernin lentämisen lippulaiva

Airbus A350-900 on näistä kahdesta selvästi modernimpi vaihtoehto. Se kuluttaa tyypillisesti 25% vähemmän polttoainetta verrattuna vanhemman sukupolven vastaaviin koneisiin. Kuulostaa hienolta? Sitä se todella on. Ilma matkustamossa vaihtuu parin minuutin välein vedottomasti, ja paineistus on säädetty miellyttävämmälle tasolle.

Ensimmäisellä kerralla, kun itse lensin A350-koneella Tokioon, huomasin todella suuren eron jaksamisessa. En ollut läheskään niin väsynyt perillä. Aiemmin luulin aikaerorasituksen johtuvan vain kelloista, mutta todellisuudessa koneen kuiva ilma ja melu olivat pahentaneet oloani aiemmilla lennoilla. A350 on huomattavan hiljainen.

Airbus A330-300: Luotettava työjuhta

A330-300 on iältään hieman vanhempi, mutta se on vastikään kokenut suuria matkustamouudistuksia. Se tarjoaa erinomaisen matkustuskokemuksen erityisesti uusittujen istuimien myötä. Vaikka se ei ole yhtä hiljainen kuin uudempi sisarensa, se hoitaa homman erittäin luotettavasti.

Euroopan ja kotimaan reitit: Kapearunkokoneet

Jos mietit, millä koneella Finnair lentää Eurooppaan, vastaus on useimmiten Airbusin A320-perheen kapearunkokone. Näihin lukeutuvat mallit A319, A320 ja A321. Ne ovat perinteisiä yhdellä keskikäytävällä varustettuja koneita, joissa istutaan kolme rinnan.

A321 on näistä selvästi pisin, ja siihen mahtuu jopa 209 matkustajaa. Se on valtava määrä ihmisiä. Totta puhuen, jalkatila näissä koneissa on melko rajallinen standardiluokassa. Olen itse 185 senttimetriä pitkä, ja kolmen tunnin lennolla Roomaan polveni alkavat usein kaivata venyttelyä. Se ei ole luksusta. Se on tehokasta siirtymistä paikasta toiseen.

Onkin tärkeää ymmärtää ero kaukolentojen ja Euroopan lentojen välillä. Älä odota henkilökohtaista viihdenäyttöä Pariisin lennonnumerolla varustetulla lennolla, vaan lataa elokuvat omalle tabletillesi etukäteen. Moni pettymys johtuu vain vääristä odotuksista.

Alueelliset lennot: Norran operoimat reitit

Tässä on se yleinen harhaluulo, jonka mainitsin heti artikkelin alussa: kaikki Finnairin lennonnumerolla myytävät matkat eivät ole oikeasti Finnairin omilla koneilla lennettäviä. Lentolippusi on kyllä Finnairin, mutta operaattori on usein toinen.

Lyhyet kotimaan reitit ja lennot lähialueille - kuten Baltiaan, Pohjois-Ruotsiin ja Puolaan - operoi usein tytäryhtiö Nordic Regional Airlines eli Norra. Heidän kalustoonsa kuuluu ATR 72-500 -potkuriturbiinikoneita ja Embraer 190 -suihkukoneita. Tämä on aivan normaali käytäntö ilmailualalla.

Monet matkustajat hieman säikähtävät nähdessään ikkunasta potkurikoneen. Olin itsekin vuosia sitten hieman hermostunut noustessani pieneen ATR-koneeseen lumimyrskyssä. Turhaan hermoilin. Nämä koneet on suunniteltu juuri lyhyille reiteille ja ne ovat erittäin vakaita ja turvallisia, vaikkakin matkustamon melutaso on hieman perinteistä suihkukonetta kovempi.

Laajarunkokone vs. Kapearunkokone

⭐ Airbus A350 (Laajarunko)

1. Kaksi käytävää, mikä helpottaa liikkumista huomattavasti
2. Useampia wc-tiloja suhteessa matkustajamäärään, vähemmän jonoja
3. Henkilökohtaiset kosketusnäytöt, modernimpi ja kosteampi matkustamoilma
4. Pitkät lennot Aasiaan ja Amerikkaan (yli 8 tuntia)

Airbus A321 (Kapearunko)

1. Yksi keskikäytävä, istuimet 3-3 muodostelmassa
2. Rajoitettu määrä wc-tiloja koneen päissä, usein ruuhkautuvat lennon lopussa
3. Ei omia näyttöjä, perustason jalkatila, internet-yhteys usein ostettavissa
4. Euroopan ja kotimaan keskipitkät reitit (1-5 tuntia)

Matin kokemus: Odottamaton konetyypin vaihdos opetti läksyn

Matti, 35-vuotias konsultti Helsingistä, varasi tärkeän työmatkan Berliiniin. Hän oletti lentävänsä tyypillisellä Airbus A320 -koneella, jossa hän voisi tehdä töitä läppärillään ja istua tutulla ikkunapaikalla. Hän tarvitsi epätoivoisesti aikaa viimeistelläkseen esityksensä.

Portilla häntä odottikin ikävä yllätys. Kysynnän laskun vuoksi lento oli vaihdettu Norran operoimaan pienempään Embraer 190 -koneeseen. Matti turhautui välittömästi. Hän pelkäsi tilan loppuvan täysin kesken ja työnteon häiriintyvän ahtaassa potkurikoneen tyylisessä putkessa.

Koneeseen noustuaan Matti koki kuitenkin valaistumisen. Hän huomasi, että Embraerissa on vain kaksi istuinta rinnakkain kummallakin puolella käytävää. Tämä tarkoitti, ettei kenenkään tarvinnut istua pelätyllä keskipaikalla. Lisäksi hänen vierustoverinsa tila jäi tyhjäksi.

Lopulta kaksi tuntia kestänyt lento oli yksi hänen mukavimmistaan. Hän sai esityksen valmiiksi rauhassa, eikä kukaan tunkenut kyynärpäätä hänen kylkeensä. Matti oppi kantapään kautta, ettei pienempi kone aina tarkoita huonompaa matkustuskokemusta - toisinaan se on jopa päinvastoin.