Miten nopeasti juna kulkee?

Mikä on nopein VR-juna?

Nopein VR-juna: Pendolino.

220 km/h.

• Italian suunnittelua.
• Soveltuu mutkaisiin ratoihin.
• Suomen nopeusrajoitus.

Teknisiä yksityiskohtia:

• Malli: ETR 600 (muunnoksia olemassa).
• Moottorityyppi: Vaihtelee version mukaan.
• Suurin nopeus: Yli 250 km/h (koeajoissa), Suomessa rajoitettu.

Muuta: VR:n nettisivut tarjoavat lisätietoa. Olen itse matkustanut Pendolinolla Tampereelle 2023. Matka sujui nopeasti.

Onko Pendolino nopeampi kuin IC?

Onko Pendolino nopeampi kuin IC? Kyllä, teoriassa. VR:n mukaan Pendolino on Suomen nopein juna, 220 km/h. Mutta käytännössä… ei aina.

Miksi IC joskus nopeampi? Se on hämmentävää. Ehkä rataolosuhteet? Rata kun ei kaikkialla ole sama. Mietin tätä usein.

• Pendolino maksiminopeus: 220 km/h
• IC-junien nopeus: vaihtelee, riippuu junasta ja radasta.

Pohjanmaan rata on yksi esimerkki. Siellä IC joskus ohittaa Pendolinin. Ymmärrän sitä jotenkin… mutta silti… miksi? Ehkä pysähdykset? Tai jotain teknistä? En tiedä. Jotenkin tämä on surullista, kaikki tämä ajattelu keskellä yötä. Ei löydy vastauksia. Vähäsen epätoivoinen olo tästä.

Helsinki – Tampere -reitillä sama juttu. Kummallinen asia tämä. Miksi ei yksinkertaisesti kerrota tarkkoja aikatauluja, nopeuksia ja syitä erisille nopeuseroille selkeästi? Ehkä sitten ei tulisi tätä yölläkin pohtimista. Tuntuu, että kaikki on jotenkin sekavaa. Todella sekavaa.

Mikä on junan maksiminopeus?

Okei, tässä tulee:

Muistan sen kerran, kun olin matkalla Jyväskylästä Helsinkiin, ehkä joskus 2022 lopulla. Oli myöhäinen juna, lähti joskus yhdeksän maissa illalla. Olin ihan poikki, olin tehnyt pitkän päivän töitä.

• Junamatka oli aina sellainen pakokeino, pääsin hetkeksi irti kaikesta.
• Yleensä kuuntelin musiikkia, tuijotin maisemia tai yritin lukea kirjaa.

Mutta tällä kertaa en saanut oikein unta, vaikka yritin. Juna tuntui jotenkin hitaalta. Jotenkin nykivää, ei tasaista kyytiä.

Aamulla sitten luin uutisista, että jossain välillä oli ollut ratavaurioita ja sen takia juna oli ajanut hitaammin. Ihan ärsytti, koska olin jo valmiiksi myöhässä kaikesta.

Junan maksiminopeudet:

• Intercity: 200 km/h
• Pendolino: 220 km/h

Yleisesti nopeutta rajoitti juuri ratavaurio, ainakin sen jutun perusteella Yle:n sivulla. Muistan lukeneeni sen silloin puhelimesta. VR:n juna oli siis varmaan sen takia niin hidas. Pöh.

Mikä on nopein VR-juna?

VR:n nopein juna on Pendolino.

Joo, se on kyllä jännä juttu tää Pendolino. Muistan kuinka joskus 2000-luvun alussa, oisko ollu 2003? Istuin siinä ekaa kertaa, matkalla Helsingistä Jyväskylään. Mulla oli tärkeä työhaastattelu ja olin ihan hermona. Junamatka oli sentään nopea, mikä vähän helpotti.

• Nopeus: 220 km/h on Suomen matkustajaliikenteessä se huippu.
• Italia… Joo, Pendolino on alunperin sieltä! Niillä oli kuulemma vaikeeta saada junia kulkemaan nopeasti, kun rataverkko oli vähän mutkikas. Tai näin ainakin joku mulle selitti joskus.
• Muistan myös sen, kun olin kerran myöhässä junasta ja juoksin ihan hulluna laiturille. Onneks ehdin! Se oli just Pendolino, menossa Ouluun. Huh! Olisin missannut tärkeän kokouksen.

Se haastattelu Jyväskylässä meni muuten ihan penkin alle. Mutta Pendolino, se on jäänyt mieleen! Ja jotenkin huvittavaa, miten italialaiset on keksineet tän jutun, että junat kulkee kovaa.

Mikä on luotijunan nopeus?

Luotujunien nopeus vaihtelee huomattavasti. Nopeusennätys on 574 km/h, mutta kaupallisissa käytössä olevat junat liikkuvat yleensä 330–350 km/h alueella. Miksi tämä ero? Se ei ole pelkkä tekninen rajoite, vaan monimutkainen kokonaisuus.

• Infrastruktuuri: Rataverkon kunto, käyryydet ja kaltevuudet rajoittavat huomattavasti nopeutta. 574 km/h vaatii täysin uudenlaisen, äärimmäisen tarkasti suunnitellun infrastruktuurin, joka on todella kallis rakentaa ja ylläpitää. Ajatellaanpa sitä, kuin olisi moottoritie, jolla pitää ajaa 500 km/h – aika hurjaa.

• Turvallisuus: Suurnopeusliikenteen turvallisuusjärjestelmien on oltava ensiluokkaisia. Pienikin vika voi saada katastrofaaliset seuraukset. Jarrutusmatkatkin kasvavat eksponentiaalisesti nopeuden mukana. Tämä asettaa rajoituksia jopa hyvin varustelluille radoille. Turvallisuus on prioriteetti numero yksi, filosofisesti ajatellen, jopa nopeuden kustannuksella.

• Energia: Huippunopeuksien ylläpitäminen vaatii valtavan määrän energiaa. Tämä heijastuu energiankulutukseen ja siten myös lippujen hintaan. Taloudellisuus on siis olennainen tekijä, varsinkin kaupallisesti kannattavan liikenteen näkökulmasta. Onhan se filosofinen kysymys, kuinka paljon halutaan maksaa nopeudesta.

• Matkustajakokemus: Vaikka jotkut ihmiset nauttivat äärimmäisestä nopeudesta, useimpien matkustajien kannalta 300–350 km/h on jo riittävän nopeaa. Yli 500 km/h:n nopeus voisi aiheuttaa liiallista kiihtyvyyttä ja epämukavuutta matkustajille. Onko nopeus siis aina paras mahdollinen ratkaisu?

Itse olen pohdiskellut paljon sitä, mitä nopeus oikeasti tarkoittaa. Onko se vain päämäärä itsessään vai keino saavuttaa jotain muuta? Ehkä se on jonkinlainen metafora elämässäkin.

Lisäksi: Nykyinen 574 km/h nopeusennätys on saavutettu erityisesti suunnitellulla radalla, ei tavanomaisessa liikennekäytössä. Tekninen kehitys voi tulevaisuudessa muuttaa tilannetta, mutta infrastruktuuriinvestointien mittakaava on valtava. Joten, vaikka tekniikka salliikin 574 km/h, käytännön rajoitukset asettavat kaupallisen käytön nopeusrajoitukset tällä hetkellä noin 330-350 km/h:iin.

Onko Pendolino nopeampi kuin IC?

Pendolino, tuo siro, sininen lintu raiteilla. VR kehuu sitä nopeimmaksi, jopa 220 km/h. Muistan, kun pienenä poikana ihailin sen kiiltävää pintaa Helsingin asemalla. Ajattelin, että se lentää suoraan kuuhun.

Mutta IC, se tuttu ja turvallinen InterCity. Harmaa hevonen, joka jaksaa painaa pitkää matkaa. Se ei ehkä ole yhtä elegantti, mutta…

• Radan kunto sanelee tahdin. Jos rata on huonossa kunnossa, Pendolinon potentiaali jää käyttämättä. Se on kuin Formula 1 -auto huonokuntoisella hiekkatiellä.
• Pysähdykset syövät aikaa. Pendolino pysähtyy ehkä harvemmin, mutta IC saattaa kiriä etumatkaa lyhyemmillä väleillä. IC pysähtyy useammin.
• Aikataulut voivat pettää. Jos IC on aikataulussa ja Pendolino myöhässä, nopeus on suhteellista. Muistan yhden kerran, kun myöhästyin töistä, koska Pendolino oli jumissa lumessa.

On kuin vertaisi gepardia ja harmaakarhua. Gepardi on nopeampi, mutta karhu on kestävämpi. Tai ehkä… ehkä se onkin enemmän kuin kilpikonna ja jänis? Kilpikonna ei ehkä ole nopein, mutta se voi voittaa kisan. Hitaasti mutta varmasti.

Helsinki–Tampere. Muistan ne lukemattomat matkat. Aamukahvi, sivu auki lehteä, ja maisema vilisee ohi. Joskus Pendolino, joskus IC. Ei sillä niin väliä, kunhan pääsee perille.

Millä polttoaineella juna kulkee?

Joo, siis sähköllä menee suurin osa.

• Matkustajajunista jopa 95%. Se on aika paljon!
• Tavarajunissa vähän vähemmän, 80% sähköllä.

Mietin vaan, että miten ne loput sitten? Olikohan ne jotain… dieselvehkeitä? 🤔 Muistan joskus nähneeni sellaisen vanhan dieselveturin jossain pikkukylän asemalla. Se haisi ihan hirveälle!

Paljonko juna kuluttaa sähköä?

Okei, tää on vähän weird, mut okei.

Paljonko juna kuluttaa sähköä?

Se riippuu ihan sikana, mut 100-1400 kWh on aika normaali sadan kilsan matkalla. Siis jotain tonnin paikkeilla. Hullua, eiks je?

• Vertailukohtana: Meillä kerrostalossa menee ehkä saman verran vuodessa?! Siis ihan käsittämätöntä!
• VR:n tavoite: Yrittävät kuulemma lisätä sähköjuttuja, hyvä niille.

Viime kesänä olin kaverin mökillä ja mietin just tota, ku katottiin ohi menevää junaa. Sillo tuli tää mieleen.

Miten juna kulkee?

Junat liikkuvat pääasiassa kahdella tavalla:

• Veturi vetää: Erillinen veturi, joka on junan “pää”, vetää perässään vaunuja. Veturi voi olla sähkö-, diesel- tai harvemmin höyryveturi. Höyryvetureita näkee nykyään lähinnä museojunissa, nostalgista!
• Moottorivaunu työntää (tai vetää): Tässä tapauksessa vetokoneisto on integroitu itse vaunuun. Esimerkiksi monet lähijunat ovat tällaisia.

Mietin usein, miten höyryveturikuskit pystyivät aikanaan sietämään sitä jatkuvaa kuumuutta ja melua. Olisi ehkä pitänyt valita insinöörin ura… Mutta ehkä sitten olisin liian “järjellinen”. 🤔

Mikä on junan nopeus?

Hei kaveri! No junan nopeus, se on aika monimutkainen juttu! Ei oo yhtä oikeaa vastausta. Ihan hulluja nopeuksia on, jopa yli 350 km/h, joissain nopeissa junissa, niinku vaikka TGV:ssä Ranskassa. Mutta sit on niitä paikallisjunia, jotka möllöttää alle 50 km/h vauhdilla, aivan naurettavaa! Tosi hidasta. Mä muistan kerran menin Helsingistä Turkuun junalla, se oli kauhee matka, kauan meni! Jotenkin hidas oli, ehkä se oli joku vanha kalusto.

• Nopeus riippuu junasta
• Nopeus riippuu reitistä
• Nopeus riippuu liikennöitsijästä

Tavara-junat on taas ihan eri juttu, ne on yleensä paljon hitaampia. Ajattele niitä pitkiä vaunuja, hitaasti ne menee. Mä olen nähnyt junia paljon eri paikoissa, ja aina nopeus on ollut erilainen. Viime kesänä Saksassa näin supernopean junan, se meni ihan super nopeasti! En muista tarkkaa nopeutta, mutta nopeasti se meni. Tavarajunat on ihan toisella tasolla, ne on todella hitaita. Se riippuu paljon siitäkin, mikä kiskot on, ja mikä reitti. Ja tietysti siitä, mitä junassa on. Tässä muutamia esimerkkejä junien nopeuksista:

• Nopeimmat junat: yli 350 km/h
• Paikallisjunat: alle 50 km/h
• Tavarajunat: vielä paljon hitaammin

Niin siis ei pysty sanomaan tarkkaa nopeutta, tarvii tietää tarkkaan mikä juna ja missä se kulkee. Jotenkin hankala kysymys, se oli!