Millä teholla sähköautoa kannattaa ladata?

Miksi sähköauto ladataan 80?

Miksi sähköauto ladataan 80 prosenttiin? Sähköauton litiumioniakun lataaminen 80 prosenttiin hidastaa akun kemiallista vanhenemista ja pidentää sen käyttöikää. Latausnopeus hidastuu merkittävästi 80 prosentin jälkeen. Akunvalvontajärjestelmä (BMS) suojaa akkua estämällä sen lataamisen todelliseen 100 prosenttiin ja purkamisen 0 prosenttiin.

Litiumioniakuston degradaation kannalta kriittisintä on korkean ja matalan varaustilan (State of Charge, SoC) välttäminen pitkäaikaisesti. Kun akku on lähellä täyttä varausta, sen kennojännite on korkea. Tämä korkea jännite kiihdyttää parasiittisia reaktioita katodilla ja elektrolyytissä, mikä johtaa pysyvään kapasiteetin menetykseen.

Akunvalvontajärjestelmä (BMS) on auton aivot, joka hallinnoi akkua. Valmistajat kalibroivat sen jättämään puskurialueet sekä ylä- että alapäähän. Kun auton näyttö näyttää 100 %, todellinen fyysinen varaustila saattaa olla 95 %. Vastaavasti 0 % näytöllä ei tarkoita akun olevan täysin tyhjä, vaan jäljellä on vielä suojapuskuri.

Tämä on eräänlaista teknologista holhoamista. Järjestelmä ei luota käyttäjän kykyyn huolehtia akusta optimaalisesti, joten se tekee sen hänen puolestaan. Onhan se analyyttisesti kiehtovaa, miten inhimilliset tavat ja teknologian realiteetit kohtaavat. Me haluamme "täyden tankin", vaikka se on sähköauton logiikalle haitallista.

Oma Ioniq 5 on asetettu lataamaan arkisin 80 prosenttiin. Se riittää mainiosti päivän ajoihin. Kun lähden pidemmälle matkalle pohjoiseen, asetan latausrajan 100 prosenttiin ja ajoitan latauksen päättymään juuri ennen lähtöä. Akku ei siis seiso täytenä.

Ja se latausnopeus. Akun sisäinen vastus kasvaa varaustilan noustessa. Tämän vuoksi latausteho laskee dramaattisesti 80 % jälkeen. Viimeisten 20 % lataaminen voi kestää yhtä kauan kuin lataus 10 %:sta 80 %:iin. Pikalaturilla seisominen viimeisten prosenttien takia on ajanhukkaa ja huonoa laturietikettiä.

Yhteenvetona syyt 80 % latausrajan suosimiseen:

• Akun eliniän maksimointi: Vältetään korkean kennojännitteen aiheuttamaa kemiallista rasitusta ja hidastetaan akun vanhenemista.
• Latausnopeuden optimointi: Lataus hidastuu merkittävästi loppua kohden. 80 % jälkeen lataaminen on tehotonta ajankäyttöä erityisesti pikalatureilla.
• Regeneratiivisen jarrutuksen toiminta: Täysi akku ei voi vastaanottaa jarrutusenergiaa, jolloin moottorijarrutus ei toimi tehokkaasti. Pieni vajaatäyttö mahdollistaa energian talteenoton heti liikkeelle lähtiessä.
• Valmistajien sisäänrakennetut suojaukset: Vaikka lataisitkin 100 prosenttiin, auton oma järjestelmä (BMS) jättää aina suojaavan puskurin akun todelliseen maksimikapasiteettiin. 80 % raja on vain lisäsuoja tähän päälle.

Voiko Teslan ladata 100%?

Viime syksynä, lokakuussa, oltiin menossa mökille. Oli jo pimeää, kun lähdettiin Helsingistä. Ajattelin, että pistän auton lataukseen kotona täyteen ennen lähtöä. Teslan näytöllä luki, että lataus on valmis. Mutta kytkin oli edelleen kiinni ja autokin tuntui hieman lämpimältä. Mietin, että onko se nyt oikeasti ladannut sen täyteen vai jatkaako se jotain pientä juttua siellä.

Tuntui vähän turhalta pitää sitä piuhaa kiinni, kun kerran oli valmis. Tiedän kyllä, että ne akut ei tykkää olla aina täynnä, mutta nyt oltiin menossa pitkä matka ja halusin varmistaa, että on kaikki mehut. Se pieni virran kulutus siellä lopussa ei varmaan edes haitannut mitään, verrattuna siihen, että jäisi jonnekin matkan varrelle tyhjällä akulla.

• Latauksen loppuvaihe: Kun akku on melkein täysi, auto jatkaa lataamista hyvin pienellä teholla.
• Näytön ilmoitus: Vaikka näyttäisi, että lataus on 100%, pieni lataus voi jatkua.
• Kannattavuus: Yleensä ei kannata pitää kytkettynä enää kauaa, kun akussa on vähän tilaa.

Täyteen lataaminen on sallittua. Teslan omat ohjeet sanovat, että auto voi jatkaa lataamista pienen tehon turvin, vaikka näyttö ilmoittaisi 100%. Se on ihan normaalia. En ole huomannut sen vaikuttavan akun elinikään, ja onhan se kätevää, jos haluaa varmistaa sen viimeisenkin pisaran energiaa reissulle.