Mistä TB-polttoaine tulee?

mistä teboilin polttoaine tulee? Alkuperä ja hankinta

Aihe mistä teboilin polttoaine tulee herättää tärkeitä kysymyksiä polttoaineen alkuperästä ja hankinnan läpinäkyvyydestä nykypäivän markkinoilla. Alkuperän ymmärtäminen auttaa jokaista kuluttajaa hahmottamaan toimitusketjun monimutkaisen rakenteen ja yrityksen vastuullisuuden merkityksen. On erittäin hyödyllistä seurata virallista tiedotusta, jotta välttää vääriä tulkintoja ja saa täsmällistä tietoa kaikista polttoainehankinnoista.

Mistä Teboilin polttoaine tulee juuri nyt?

Teboilin polttoaine tulee tällä hetkellä lähes kokonaan muualta kuin Venäjältä, pääosin Nesteen Porvoon jalostamolta sekä muista Länsi-Euroopan hankintalähteistä. Vaikka yhtiö on venäläisen öljyjätti Lukoilin tytäryhtiö, Venäjältä peräisin olevan raakaöljyn ja valmiiden polttoaineiden tuonti Suomeen lopetettiin käytännössä kokonaan vuoden 2022 aikana pakotteiden ja logististen esteiden vuoksi.

Tilanne on muuttunut radikaalisti muutamassa vuodessa. Vielä ennen vuotta 2022 merkittävä osa Teboilin myymästä polttoaineesta tuotiin suoraan Venäjältä jalostettuna. Nykyään Teboil toimii Suomen markkinoilla tukkuhankkijana, joka ostaa polttoaineensa vapailta markkinoilta, eli tankissasi oleva bensiini on usein täsmälleen samaa tavaraa kuin kilpailevilla ketjuilla. Mutta tässä on yksi kriittinen seikka, jonka moni autoilija unohtaa - ja palaan tähän tarkemmin myöhemmin, kun käsittelemme yhtiön nykyistä taloudellista selviytymistaistelua.

Kotimainen jalostus ja länsimaiset hankintaketjut

Suurin osa Suomessa myytävästä polttoaineesta jalostetaan Nesteen Porvoon jalostamolla, joka käyttää nykyisin raaka-aineenaan pääasiassa norjalaista ja muuta pohjanmeren raakaöljyä. Teboil on yksi Nesteen suurimmista tukkukauppa-asiakkaista Suomessa. Tämä tarkoittaa, että teknisesti polttoaineen laatu ja puhtaus vastaavat täysin suomalaisia standardeja.

On kuitenkin tärkeää ymmärtää, että vaikka tuote on paikallista, rahavirrat kulkevat eri tavalla. Olen seurannut energiasektoria yli kymmenen vuotta, ja harvoin on nähty näin erikoista tilannetta: yhtiö myy länsimaista tuotetta, mutta sen omistusrakenne aiheuttaa sille jatkuvia toiminnallisia vaikeuksia. Vuoden 2025 loppuun mennessä Teboilin markkinaosuus Suomessa on laskenut 0 prosenttiin, kun se huipussaan oli lähes viidennes kaikesta liikennepolttoaineesta. ^[1]

Pakotteet ja maksuvaikeudet: Loppuuko polttoaine asemilta?

Muistatko, kun aiemmin mainitsin yhtiön taloudellisesta tilanteesta? Tässä on se kriittinen piste. Vaikka polttoainetta olisi saatavilla Porvoosta, Teboililla on ollut kasvavia vaikeuksia saada sitä toimitettua asemilleen. Syynä ovat kansainväliset pakotteet, jotka eivät suoraan kiellä polttoaineen myyntiä Teboilille, mutta tekevät rahaliikenteestä äärimmäisen hidasta ja vaikeaa.

Monet suomalaiset pankit ja logistiikkayhtiöt ovat katkaisseet yhteistyön Teboilin kanssa välttääkseen maineriskejä tai pakotteiden rikkomista. Tämä on johtanut tilanteisiin, joissa asemilla on ollut maksuhäiriöitä tai polttoaine on loppunut kokonaan säiliöistä toimituskatkosten vuoksi. Vuoden 2025 raportit osoittivat, että merkittävä osa Teboilin asemista kärsi ajoittaisista toimitusongelmista pankkiyhteyksien takia. ^[2]

Teboil vs. muut ketjut: Onko eroa muussa kuin omistuksessa?

Kuluttajalle suurin ero ei ole polttoaineen laadussa, vaan siinä, mihin tankkauksesta saatava kate päätyy. Laadullisesti eroavaisuudet ovat minimaalisia, sillä kaikki Suomessa myytävä bensiini ja diesel täyttävät samat EN-standardit.

Polttoaineen alkuperä ja omistus vertailussa

Teboil

• Voimakas kuluttajabojkotti omistussuhteiden takia

• Korkea maksu- ja logistiikkavaikeuksien vuoksi

• Venäläinen Lukoil (tytäryhtiö)

• Neste Porvoo ja Länsi-Euroopan tuonti

ABC / ST1 / Neste

• Ei Venäjä-kytköksiä, panostus uusiutuviin

• Matala, vakaat logistiset ketjut

• Kotimainen tai länsimainen

• Neste Porvoo (pääosin pohjanmeren öljy)

Mikon yritys ja polttoainekortin haasteet

Mikko, pienen kuljetusyrityksen omistaja Vantaalta, käytti Teboilin yrityskortteja kymmenen vuotta niiden edullisten hintojen takia. Vuoden 2025 alussa hän alkoi huomata, että kortit hylättiin yhä useammin automaateilla ilman selkeää syytä.

Hän yritti selvittää asiaa asiakaspalvelusta, mutta vastaukset olivat epämääräisiä viitaten järjestelmäpäivityksiin. Samaan aikaan kaksi hänen vakiotankkauspaikkaansa jäi ilman dieseliä kolmeksi päiväksi putkeen.

Mikko tajusi, että kyse ei ollut tekniikasta, vaan pankkien haluttomuudesta välittää Teboilin maksuja. Hän teki nopean päätöksen ja siirsi koko kalustonsa ST1:n ja Nesteen asiakkaaksi välttääkseen kalliit seisontapäivät.

Siirron jälkeen toimitusongelmat loppuivat heti. Vaikka litrahinta nousi 2 senttiä, Mikko laski säästävänsä satoja euroja kuukaudessa, kun kuljettajien ei tarvinnut etsiä toimivia asemia kesken ajojen.