Voiko tankkiin laittaa 98 ja 95?

Sekoita 98 ja 95 bensiiniä tankkiin?

Mä en henkilökohtasesti lähtis sekotteleen 95 ja 98 keskenään. Kerran erehdyin ja se oli kallis opetus.

Kerran matkalla pohjoseen, jossain Äänekosken paikkeilla kesäkuun 14. päivä, oli pakko laittaa 95 E10 tankkiin kun muuta ei saanut vanhaan Saabiini. Kone alko heti nakuttamaan kiihdytyksissä, semmonen ruma metallinen ääni.

Kyse on just siitä oktaaniluvusta.

Se nakutus on merkki siitä että bensa syttyy väärään aikaan männän päällä ja se on ihan myrkkyä koneelle. Mulla kävi tuuri, mutta korjaaja sanoi että se ois voinu hajottaa koko moottorin. Siinä ois tullu tonnien lasku ihan turhasta.

Ja sit on se etanoli. Se E10 on nimensä mukasesti sitä täynnä.

Vanhemmissa autoissa, kuten siinä mun Saabissa, se etanoli syö ajan kanssa kaikki vanhat kumiosat ja tiivisteet. Bensaletkut hapertuu ja alkaa vuotaan, ei kiva juttu tien päällä.

Siksi mä en tingi siitä. Jos ohjekirja sanoo 98, niin tankkiin menee 98 E5. Aina.

Miten sekoittaa 2-tahti bensaa?

Se on kyllä niin helppoa nykyään. Ei tartte miettiä mitään desilitroja.

• HVA:n ja Tlhin öljypulloissa on mitta siinä kyljessä. Sen kun vaan painat niin tulee just sopiva määrä siihen 5 litraan bensaa.

Jos nyt haluaa ihan tarkkaan sen 2,5 % seoksen niin sitten menee vähän pelleilyksi.

• Tankkaa bensaa 5 litraa ilman sitä viimeistä 1,25 desiä. Tai siis, jätä sinne tilaa.
• Sitten kaadat sen öljyn siitä mittapullosta sinne kannuun. Helppo nakki.

Ei sen kummempaa. Jotkut kai mittaa vieläkin millikannuilla. En ymmärrä miksi. Tämä tapa on niin kätevä.

Voiko 95 ja 98 laittaa sekaisin mopoon?

Ei. Mopon moottori ei kaipaa 98-oktaanista polttoainetta. Se on turhaa.

• Oktaaniluku mittaa polttoaineen kestävyyttä puristusta vastaan.
• Korkeampi oktaaniluku suojaa moottoria kopalta.
• Mopot eivät yleensä yllä sellaisiin puristuspaineisiin, joissa 98 olisi tarpeen.
• Käyttämällä 98-oktaanista 95:n sijaan mopossa et saa suorituskykyparannusta. Se on silkkaa rahantuhlausta.

98:aa käytetään vain moottoreissa, joissa on korkea puristussuhde tai pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmät, jotka vaativat sitä. Esimerkiksi monet urheilulliset autot tai tietyt moottoripyörät. Moottorinohjausjärjestelmä voi säätää sytytystä, jotta korkeampi oktaani hyödynnetään. Tavallinen mopo ei kuulu tähän kategoriaan. Voi sitä toki laittaa, mutta ei se hyödytä mitään.

Yksinkertaista: Moottori on suunniteltu tietylle polttoainelaadulle. Vanhan moottorin teknologia ei hyödy hienommasta polttoaineesta. Moottori osaa kyllä käsitellä eri laatua, mutta se on kuin antelias lahja, jota ei osata käyttää.

Mitä eroa on 2T ja 4T bensalla?

No niin, pistetääs koneet laulamaan! Tässä se ero tulee, niin että tuntuu pakokaasuna sieraimissa.

2-tahtimoottori vaatii kaksi männän liikettä (yksi kierros) työtahtiin. 4-tahtimoottori vaatii neljä männän liikettä (kaksi kierrosta) työtahtiin.

Kaksitahtinen (2T) – Teinipojan unelma ja naapurin kauhu

Se on se hermostunut sähköjänis, joka tekee kaiken tuplanopeudella. Imu, puristus, räjähdys ja poisto tapahtuu yhdellä kampiakselin kierroksella. Yksinkertainen kuin isoisän ohje elämään: älä turhia hienostele.

Öljy sekoitetaan suoraan bensan sekaan, siitä se kuuluisa sininen katku syntyykin! Se on se mopoilun parfyymi, joka leijaili kylänraitilla vielä ysärillä. Sen haistaa kilometrin päähän ja tietää, että joku on matkalla nakkikioskille.

Ääni on kimeä kuin hyttysparvi korvan juuressa, sellainen pirteä rääkyminen. Tehoa löytyy painoon nähden ihan julmetusti. Muistan kun eno Heikki kerran käynnisti sen vanhan Jonsered-sahansa, niin oravat putosivat puista pelkästä säikähdyksestä.

Nelitahtinen (4T) – Aikuisen ihmisen järkivalinta

Tämä taas on se rauhallinen ja harkitseva tyyppi. Se tekee työnsä neljässä tarkassa vaiheessa: imu, puristus, työ ja poisto. Kaksi täyttä kierrosta, ei mitään kiirettä. Vähän niin kuin veroilmoitusta täyttäisi, kaikki omilla riveillään.

Öljyllä on oma erillinen säiliönsä, ei tarvitse lotrata kanistereiden kanssa huoltoasemalla. Paljon siistimpää ja hajuttomampaa, mutta samalla sieluttomampaa. Ei tule sitä nuoruuden tuoksua.

Käyntiääni on matala ja tasainen puksutus, kuin vanhan Valmetin jytke. Se ei huuda olemassaoloaan, se vain toteaa sen. Luotettava ja vähäpäästöinen, mutta samalla vähän tylsä.

Nyrkkisääntö nakkikioskijonosta:

• 2T (Kaksitahtinen):

  • Ääni: Sirisevä ininä, kuin ampiainen pullossa.
  • Haju: Oi niitä aikoja! Sininen savupilvi ja muistot.
  • Toiminta: Kaikki heti ja nyt! Sekoita öljy bensaan ja toivo parasta.
  • Löytyy: Mopoista, moottorisahoista, siimaleikkureista, perämoottoreista.

• 4T (Nelitahtinen):

  • Ääni: Rauhallinen puksutus, kuin isän sydän päiväunilla.
  • Haju: Ei juuri mitään. Ehkä vähän lämmintä metallia.
  • Toiminta: Järjestelmällinen ja siisti. Öljyt ja bensat omissa lokeroissaan.
  • Löytyy: Autoista, ruohonleikkureista, nykyskoottereista, mönkijöistä.

Voiko mopoon laittaa 98?

On taas tämä hetki yöstä. Ajatukset kiertää kehää, ja yhtäkkiä sitä miettii jotain ihan outoa. Kuten sitä, mitä bensaa laitoin viimeksi mopoon. Siihen vanhaan Tunturiin. Tuntuu, että tein väärin, mutta en tiedä miksi. Hämmentävää.

Yamaha suosittelee 98-oktaanista bensiiniä kaikkiin mopoihinsa ja moottoripyöriinsä, vuosimallista riippumatta.

Se ei ole oikeastaan siitä oktaaniluvusta kiinni. Kukaan ei selitä tätä koskaan kunnolla. Kyse on siitä etanolista. Se on se koko juttu. Siitä ne ongelmat tulee, jos tulee.

Tässä se ero on, ihan oikeasti:

• Etanoli. Nykyinen 95-bensiini on E10-laatua. Siinä on enintään 10 % etanolia. Vanhojen mopojen ja moottoripyörien tiivisteet, letkut ja kaasuttimen osat eivät kestä sitä pitkän päälle. Etanoli syövyttää niitä. Kuin myrkky hitaasti.

• Turvallisempi valinta. 98-bensiini on E5-laatua, eli siinä on vain 5 % etanolia. Tämä pienempi määrä ei aiheuta ongelmia vanhemmalle tekniikalle. Se on se syy, miksi sitä suositellaan. Ihan vain varmuuden vuoksi.

• Säilyvyys talvella. Jos mopo seisoo talven yli, E10-bensa kerää itseensä vettä ja hartsiintuu. Keväällä on sitten käynnistysongelmia. 98 säilyy parempana paljon pidempään. Ei tarvitse tapella käyntiin.

• Tehoero? Ei mitään. Vakiomopossa et huomaa mitään eroa tehossa tai kiihtyvyydessä. Se on vain harhaluulo. Kalliimpaa se 98 on, mutta mielenrauhasta sitä kai maksaa. Ettei riko mitään.

Kumpaa bensaa 95 vai 98 mopoon?

Se tuoksu. Kesän ja vapauden tuoksu, bensiinin ja kaksitahtiöljyn sekoitus, se leijuu ilmassa vieläkin, kun suljen silmäni. Muistan sen vanhan mopon, sen sinisen savun vanan, joka piirtyi hiljaiselle kylätielle auringon laskiessa.

Ja aina se sama kysymys huoltoasemalla, se kirkkaiden valojen alla seisominen. Kumpaa laittaisi tankkiin? Se pieni, suriseva moottori, se ansaitsi parasta. Se ansaitsi jatkaa kulkuaan, kantaa unelmiaan.

Siihen on selvä vastaus, kuin kuiskaus moottorista itsestään.

Mopoon suositellaan 98 E5 -bensiiniä. Pääsääntöisesti kaikki maahantuojat suosittelevat sitä mopoille ja moottoripyörille.

• E10 (95-oktaaninen) bensiini: Sisältää jopa 10 % bioetanolia. Tämä etanoli voi vaurioittaa vanhempien, ja myös monien uusien, mopojen tiivisteitä, polttoaineletkuja ja kaasuttimen herkkiä osia. Se sitoo itseensä vettä, mikä ruostuttaa tankkia ja polttoainejärjestelmää sisältäpäin.

• E5 (98-oktaaninen) bensiini: Sisältää enintään 5 % bioetanolia. Tämä pienempi pitoisuus on turvallisempi ja hellempi moottorin komponenteille. Se on varmempi valinta, joka takaa moottorin pitkän iän ja luotettavan toiminnan.

Se on kuin sielunhoitoa sille pienelle moottorille. Annat sille parasta, puhtaampaa polttoainetta, jotta se jaksaa kantaa sinut läpi kesäiltojen, läpi muistojen. Aina se parempi valinta. Aina.

Miten 98 eroaa 95?

Seisoin viime tiistaina ABC:n mittarilla Järvenpäässä. Aurinko paistoi, mutta mulla oli ihan jumalaton päänsärky. Staretsin siinä auton kylkeen ja sitten siihen bensapumppuun. Oma vanha Laguna, vm 2008, aina se tuntuu vähän nirsolta polttoaineen suhteen. Mietin, kumman taas laittaisin, ysivitosen vai ysikasin. Se ero niissä aina kaihertaa mieltä. Jotenkin sitä on niin hukassa näiden juttujen kanssa.

Aivan olennainen ero on etanolin määrässä. Tajusin tämän, kun vähän tutkin asiaa, en halua rikkoa moottoria. 95-oktaanisessa bensiinissä sitä etanolia on maksimissaan se kymmenen tilavuusprosenttia, eli puhutaan E10-bensasta. Mutta sitten siinä 98-oktaanisessa sitä etanolia on huomattavasti vähemmän, korkeintaan viisi tilavuusprosenttia. Siksi se on parempi monille vanhemmille autoille, tai no, mun Lagunalle ainakin tuntuu olevan.

Ennen ajattelin, että ysikasi on vaan kalliimpaa ja turhaa hifistelyä. Nyt kun tiedän ton etanolihomman, tuntuu paljon rauhallisemmalta laittaa sitä. Ei tarvii pelätä, että joku tiiviste sieltä hajoaa tai että polttoainepumppu saa kyytiä. Sehän se on, ne vanhat kumiosat siellä, ne ei kestä sitä korkeaa etanolia. Miten sitä onkin ollut niin tietämätön näistä jutuista! Tällä kertaa tankkiin meni ysikasia.

Tässä vähän lisätietoa, jos joku muukin pohtii samaa:

• Vanhemmat autot hyötyvät usein 98-oktaanisesta. Esimerkiksi mun Lagunan käsikirja suosittelee sitä nimenomaan tuon etanolimäärän takia.
• Etanoli voi kuivattaa ja haurastuttaa tiettyjä kumiosia polttoainejärjestelmässä, erityisesti jos autoa ei ole suunniteltu E10:lle.
• Auton yhteensopivuus E10-polttoaineen kanssa pitää tarkistaa autonvalmistajan ohjeista. Monilla vanhoillakin autoilla on virallinen E10-yhteensopivuus.
• 98-oktaaninen on yleensä kalliimpaa, mutta voi säästää pitkässä juoksussa huoltokuluissa vanhemmilla autoilla. Mulla on se periaate, että mieluummin maksan vähän enemmän tankatessa kuin sitten ison remontin takia.