Kumpaa kannattaa tankata, 95 vai 98?

Kumpaa bensaa kannattaa tankata 95 vai 98 - yleiskatsaus valintaan

Oikea vastaus siihen, kumpaa bensaa kannattaa tankata 95 vai 98, riippuu aina ajoneuvosi tekniikasta ja auton valmistaja maarittelemista suosituksista. Useimmille nykyaikaisille perheautoille perinteinen 95E10 on taysin riittava ja taloudellisesti jarkevin perusvalinta. Korkeamman oktaaniluvun 98E5 puolestaan tuo etuja korkeaviritteisiin moottoreihin, jotka vaativat parempaa puristuskestavyytta.

Suomessa myytava 95E10-bensiini sisaltaa enintaan 10 prosenttia etanolia, kun taas 98E5 sisaltaa sita korkeintaan 5 prosenttia. Kun hankin ensimmaisen turbomoottorilla varustetun autoni muutama vuosi sitten, seisoin huoltoaseman mittarilla sormet jaassa viimassa ja mietin kuumeisesti, tekeeko halvempi bensiini tuhoa moottorille. Totuus on, etta suurin osa vuoden 2000 jalkeen valmistetuista bensiiniautoista toimii moitteettomasti 95-oktaanisella polttoaineella. On kuitenkin yksi kriittinen virhe, jonka monet autoilijat tekevat sekoittaessaan naita kahta laatua keskenaan - palaan tahan tarkeaan seikkaan tarkemmin valintaoppaan osiossa alempana.

Mika on todellinen ero 95 ja 98 valilla?

Suurin tekninen ero 95 ja 98 valilla kiteytyy kahteen tekijaan: bensiinin oktaaniluku ja etanolin maara. Korkeampi oktaaniluku tarkoittaa yksinkertaisesti sita, etta polttoaine kestaa enemman moottorin puristus -ilmiota ennen syttymistaan. Tama ehkaisee tehokkaasti hallitsematonta nakutusta sylintereissa.

Etanolilla on hieman alhaisempi energiasisalto kuin puhtaalla bensiinilla. Koska 98E5 sisaltaa vahemman etanolia, sen energiasisalto on tyypillisesti noin 1-2 prosenttia korkeampi litraa kohden kuin 95E10-laadussa. Pieni ero. Kaytannossa tama tarkoittaa hieman pienempaa polttoaineen kulutus -lukemaa maantieajossa, mutta ero on usein niin marginaalinen, etta se hukkuu ajotavan, rengaspaineiden ja ilmastoinnin kayton vaihteluihin. Harvoinpa yksittainen tankkausvalinta herattaa yhtä paljon keskustelua kahvipoydissa kuin oktaaniluvut.

95E10 arkiajon peruspolttoaineena

Tavallisessa arkiajossa 95E10 on suunniteltu palvelemaan valtaosaa liikennekannasta luotettavasti ja edullisesti. Jos auton moottori on suunniteltu 95-oktaaniselle bensiinille, korkeampi oktaaniluku ei tuo mitaan mekaanista lisahyotya. Moottorin ohjausyksikko on optimoitu toimimaan juuri talla puristussuhteella. Monet vanhan liiton autoilijat vaittavat edelleen, etta 95E10 pilaa tiivisteet ja keraa vetta tankkiin. Todellisuudessa nykyaikaisten autojen polttoainejarjestelmat on valmistettu etanolia kestavista materiaaleista jo vuosikymmenien ajan.

98E5 ja moottorin suorituskyky

Korkeamman oktaaniluvun 98E5 paasee oikeuksiinsa autoissa, joissa on korkea puristussuhde tai tehokas turboahdin. Kun moottorin puristus kasvaa korkeilla kierroksilla, 98-oktaaninen bensiini estaa polttoaine-ilmaseoksen ennenaikaisen syttymisen. Tama mahdollistaa optimaalisen sytytysennakon ja takaa parhaan mahdollisen suorituskyky -tason.

Puhutaanpa suoraan: tavallisessa kaupunkiajossa ruuhkassa kukaan ei huomaa eroa siina, kumpi bensiini autoon on tankattu. Olen kokeillut molempia laatuja sokkona perheautossani kuukausien ajan, enka huomannut mitaan eroa kiihtyvyydessa. Tehohyoty tulee esiin vasta silloin, kun moottoria kuormitetaan aarirajoille (esimerkiksi raskasta peravaunua vedettaessa jyrkkaan ylamaeen).

Sopiiko 95E10 autooni ja miten valttaa moottorivaurio?

Epavarmuus siita, sopiiko 95 vai 98 omaan autoon, ratkeaa aina tarkistamalla polttoainetankin luukun sisapuolella oleva tarra tai auton ohjekirja. Jos tarrassa lukee vahanintaan 95, voit kayttaa molempia laatuja turvallisesti. Jos vaatimuksena on ehdoton 98, matalampi oktaaniluku ei sovellu autoon.

Pelko moottorivauriosta vaaran polttoaineen kaytosta on taysin ymmarrettava huoli. Jos auton moottori vaatii ehdottomasti 98-oktaanista bensiinia ja tankkaat siihen 95E10-laatua, polttoaine voi syttya sylinterissa liian aikaisin puristuksen vaikutuksesta. Se on vaarallista. Nykyaikainen nakutustunnistin pyrkii kylla saadella sytytysta myohaisemmalle suojellakseen konetta - jolloin suorituskyky laskee ja polttoaineen kulutus kasvaa - mutta jatkuva vaaran polttoaineen kaytto tai kahden laadun sekoittaminen korkeaviritteisessa koneessa voi silti aiheuttaa vakavia vaurioita manniin ja venttiileihin.

Tassa on se kriittinen virhe ja sekoittamiseen liittyva tekija, jonka mainitsin aiemmin artikkelin alussa: monet luulevat, etta 98-oktaanista vaativaan autoon voi tankata puolet 95E10-bensaa saastamismielessa. Todellisuudessa edes osittainen sekoittaminen laskee seoksen oktaaniluvun alle vaaditun tason, mika altistaa moottorin valittomasti nakutukselle raskaassa kuormituksessa.

Tiedan tunteen, kun tankkaus on mennyt pieleen: kerran kesalomareissulla lainasin ystavani vanhaa harrasteautoa ja tankkasin vahingossa tavanomaisesta muistista vihreasta pistoolista 95E10-bensaa, vaikka vanha kaasutinmoottori vaati ehdottomasti 98-oktaanista, ja se kylma hiki otsalla seka pelko moottorin hajoamisesta keskelle moottoritietä sai minut soittamaan valittomasti huoltoon ennen kuin uskalsin edes kaynnistaa autoa huoltoaseman pihasta. Onneksi tankissa oli pohjalla runsaasti vanhaa 98-bensiinia ja rauhallisella ajolla selvisimme ilman vaurioita. Tama opetti tarkistamaan luukun merkinnat aina kahdesti.

Hinta-laatusuhteen arviointi eri bensiinityyppien valilla

Kun suoritetaan tarkka hinta-laatusuhteen arviointi eri bensiinityyppien valilla, 95E10 voittaa taloudellisuudessa lahes poikkeuksetta tavallisissa henkilöautoissa. Vaikka 98E5 voi laskea kulutusta hieman suuremman energiasisaltonsa ansiosta, sen litrahinta on pumpulla selvästi korkeampi. Saasto kulutuksessa ei kata hintaeroa.

Suomessa hintaero naiden kahden bensiinilaadun valilla on tyypillisesti noin 5-10 senttia litralta (eli noin 4-6 prosenttia kokonaishinnasta). Kun 98E5 tarjoaa vain noin 1-2 prosentin edun kulutuksessa, maksat jokaisella tankkauksella ylimaaraista, jos autosi ei teknisesti vaadi korkeampaa oktaanilukua. Olin aluksi taysin varma, etta kalliimpi polttoaine maksaisi itsensa takaisin pidempina huoltovaleina ja pienempana kulutuksena. Laskettuani tarkat kulut ja tankkauskuitit koko vuoden ajalta excel-taulukkoon huomasin kuitenkin haviavani rahaa jokaisella kilometrilla.

Yhteenvetona voidaan todeta, etta kun mietit kumpaa bensaa kannattaa tankata 95 vai 98, paras ratkaisu loytyy suoraan autosi valmistajan ohjekirjasta. Seuraa suosituksia, ala maksa turhasta oktaaniluvusta perusautossa, mutta ala myoskaan koskaan tingi vaatimuksista korkeaviritteisen tai iakkaamman moottorin kohdalla. Oikea valinta takaa mielenrauhan tien paalla.

Vertailu: 95E10 ja 98E5 bensiinilaadut

Kahden yleisimman bensiinilaadun valinta perustuu moottorin teknisiin vaatimuksiin ja polttoaineen koostumukseen.

95E10 (Suositeltu useimmille autoille)

• Oktaaniluku 95, sisaltaa enintaan 10 prosenttia etanolia

• Normaali puristuskestavyys, taysin riittava tavalliseen arkiajoon

• Edullisempi litrahinta tekee siita taloudellisesti jarkevimman valinnan

• Soveltuu valtaosaan vuoden 2000 jalkeen valmistetuista bensiiniautoista

98E5

• Oktaaniluku 98, sisaltaa enintaan 5 prosenttia etanolia

• Kestaa moottorin puristusta paremmin, estaa nakutusta ja optimoi suorituskyvyn

• Kalliimpi litrahinta, mutta tarjoaa noin 1-2 prosenttia pienemman kulutuksen

• Vaaditaan korkeaviritteisiin urheiluautoihin, tiettyihin turbomoottoreihin ja vanhoihin autoihin

Mikko ja kaytetyn perheauton polttoainekokeilu Tampereella

Mikko, 38-vuotias insinoori Tampereelta, osti kaytetyn bensiinikayttoisen perheauton ja halusi optimoida auton polttoaineen kulutuksen tyomatkoillaan. Huoltoaseman kahvipoydassa kaverit vakuuttivat, etta 98E5 saastaa rahaa ja pitaa moottorin puhtaampana.

Ensimmaisen kuukauden ajan Mikko tankkasi pelkastaan kalliimpaa 98E5-bensiinia ja piti tarkkaa ajopaivakirjaa. Han turhautui nopeasti, silla polttoainelaskut kasvoivat, mutta ajotietokoneen nayttama kulutus pysyi lahes muuttumattomana aamuisten ruuhkien vuoksi.

Tutkittuaan auton ohjekirjaa ja moottorin teknisia tietoja han ymmarsi, etta auton moottorin puristussuhde oli suunniteltu nimenomaan 95-oktaaniselle polttoaineelle. Korkeampi oktaaniluku ei tuonut mitaan lisahyotya kyseisessa moottorityypissa.

Mikko siirtyi kayttamaan suositeltua 95E10-bensiinia. Seuraavan kuuden kuukauden aikana hanen polttoainekulunsa laskivat noin 5 prosenttia ilman, etta auton toiminnassa tai tehokkuudessa ilmeni mitaan ongelmia.