Kauanko autolla pitää ajaa, että akku latautuu?

Kauanko autolla pitää ajaa että akku latautuu: 20-30 min

Kauanko autolla pitää ajaa että akku latautuu on kriittinen kysymys akun kestävyyden kannalta. Riittävän pitkä ajo varmistaa varauksen säilymisen ja estää yllättävät käynnistysongelmat kiireisinä aamuina. Säännöllinen latautumisajan ymmärtäminen suojaa ajoneuvon sähköjärjestelmää ja säästää huoltokustannuksissa. Tutustu tarkkoihin aikoihin ja vältä akun tyhjeneminen.

Nyrkkisääntö: 30-60 minuuttia on vasta alkua

Auton akun latautuminen ajon aikana vaatii yleensä vähintään 30-60 minuutin yhtäjaksoisen ajomatkan maantienopeudella. Tämä aika riittää täyttämään käynnistyksessä kuluneen energian ja antamaan akulle riittävästi varausta seuraavaa starttia varten, mutta täysin tyhjenneen akun lataaminen vaatii huomattavasti enemmän aikaa.

Käynnistyksen kuluttaman energian korvaaminen vaatii tavallisesti noin 20-30 minuutin ajon normaaleissa olosuhteissa. ^[1] Jos ajat tätä lyhyempiä matkoja, akku jää joka kerta hieman vajaammaksi - ja tässä piilee se suurin ansa, johon monet kaupunkiautoilijat lankeavat tietämättään. Akun varaustila laskee pikkuhiljaa, kunnes eräänä aamuna auto ei enää käynnistykään. Onko tuttua? Minulle ainakin on, ja se tapahtuu aina juuri silloin, kun on kaikkein kiireellisin meno.

Miksi lyhyet kaupunkimatkat syövät akun tyhjäksi?

Monet meistä pohtivat, kauanko autolla pitää ajaa että akku latautuu tarpeeksi, jotta se kestäisi seuraavaan kertaan. Totuus on kuitenkin karumpi: pelkkä moottorin käynnistäminen voi viedä akusta merkittävän osan sen kokonaiskapasiteetista. Moderni laturi syöttää tyypillisesti noin 14 voltin jännitettä, ^[3] mutta lyhyellä matkalla laturi ei ehdi työntää akkuun takaisin sitä määrää ampeeritunteja, jonka käynnistys ja auton sähkölaitteet kuluttivat.

Rehellisesti sanottuna nykyautojen mukavuusvarusteet ovat akun pahin vihollinen. Kun kytket päälle penkinlämmittimet, takalasinlämmittimen ja puhaltimen täysille, sähkönkulutus nousee niin korkeaksi, että akulle jäävän latausvirran määrä minimoidaan. Olen itsekin syyllistynyt tähän: kytken kaiken mahdollisen lämmityksen päälle heti startista ja ihmettelen, miksi akku hyytyy kahden viikon kaupunkipyörityksen jälkeen. Juju onkin siinä, että latausnopeutta voi parantaa kytkemällä turhat sähkölaitteet pois päältä matkan alkupuolella.

Pakkanen ja latausnopeus: Kun fysiikka tulee vastaan

Kylmä ilma on akun suurin vihollinen, eikä kyse ole vain siitä, että moottorin pyörittäminen vaatii enemmän voimaa. On hyvä ymmärtää, että auton akun lataus pakkasella ajamalla hidastuu, sillä akun sisäinen kemia vaatii lämpöä toimiakseen kunnolla. Pakkasella latauskyky voi pudota merkittävästi verrattuna huonelämpötilaan,^[4] mikä tarkoittaa, että jääkylmä akku ei ota virtaa vastaan juuri lainkaan matkan ensimmäisten 15-20 minuutin aikana.

Vasta kun moottoritilan hukkalämpö alkaa lämmittää akkua, kemialliset prosessit vilkastuvat ja lataus alkaa tehostua. Jos ulkona on -20 astetta, tarvitset vähintään tunnin ajoa, jotta akku saavuttaa edes kohtuullisen varaustason. Akku - ja tämä on tärkeä sisäistää - on kuin kylmä sieni, joka ei pysty imemään vettä ennen kuin se on hieman pehmennyt. Tästä syystä pelkkä auton tyhjäkäynti pihassa ei auta juuri mitään; tyhjäkäynnillä laturin kierrokset ovat matalat ja virrantuotto on usein vain murto-osa siitä, mitä se on ajon aikana.

Voiko tyhjän akun ladata ajamalla täyteen?

Jos olet joutunut käynnistämään autosi apuvirralla, älä luota siihen, että lyhyt lenkki kylän ympäri pelastaa tilanteen. Pyrkimys ladata auton akku ajamalla täyteen on valtava urakka, jos se on kerran päässyt tyhjenemään. Joissakin tapauksissa se voi vaatia jopa 1 500 - 2 000 kilometrin yhtäjaksoista ajoa, mikä on useimmille meistä käytännössä mahdotonta.

Sitä paitsi tyhjän akun lataaminen pelkästään auton laturilla rasittaa laturia ja lyhentää akun elinikää. Parempi ja kestävämpi ratkaisu on viedä auto lämpimään talliin ja kytkeä se älykkääseen akkulaturiin yön yli. Se on pieni vaiva verrattuna siihen stressiin, jonka aamulla käynnistymätön auto aiheuttaa. Usko pois, olen kokeillut molempia tapoja, ja se yöllinen lataus säästää sekä hermoja että kukkaroa pitkässä juoksussa.

Eri lataustapojen tehokkuus vertailussa

Maantieajo (suositeltu)

• Kohtalainen - ajoviima jäähdyttää, mutta moottori lämmittää

• Korkea - laturi toimii optimaalisilla kierroksilla

• Noin 20-30 minuuttia korvaamaan startin kulutus

Tyhjäkäynti

• Kriittinen - akku ei lämpene riittävästi latautuakseen

• Hyvin matala - riittää usein vain sähkölaitteiden tarpeisiin

• Vaatisi jopa tunteja startin korvaamiseksi

Ulkovirta / Älylaturi (paras elvytys)

• Minimaalinen - monet laturit osaavat säätyä kylmän mukaan

• Optimaalinen ja hallittu - ei rasita auton omia järjestelmiä

• Lataa akun täyteen yleensä 4-12 tunnissa

Pekan aamu Espoossa: Lyhytajon seuraukset

Pekka, 34-vuotias ohjelmistoasiantuntija Espoosta, ajoi päivittäin vain 4 kilometrin matkaa toimistolle. Tammikuun kovilla pakkasilla (-20 astetta) hän piti aina penkinlämmittimet ja takalasinlämmittimen päällä koko matkan ajan, mikä vei enemmän virtaa kuin auto ehti tuottaa.

Kolmannen viikon maanantaina auto ei enää inahtanutkaan. Pekka yritti ladata akkua pitämällä autoa tyhjäkäynnillä pihassa 15 minuuttia apuvirralla käynnistyksen jälkeen, mutta seuraavana päivänä ongelma toistui, sillä tyhjäkäynti ei nostanut akun varaustilaa juuri lainkaan.

Pekka tajusi, ettei lyhyt työmatka riitä korvaamaan kylmäkäynnistyksen kuluttamaa energiaa. Hän päätti viedä auton viikonlopuksi lämpimään parkkihalliin ja hankki älykkään ylläpitolaturin, jolla hän latasi akun täyteen 10 tunnin ajan.

Latauksen jälkeen akku toimi moitteettomasti koko lopputalven. Pekka oppi, että pakkasella lyhytajo vaatii säännöllistä apulatausta ulkoisesta lähteestä, ja hän paransi akun kestoa ajamalla kerran viikossa pidemmän, noin 45 minuutin lenkin moottoritiellä.