Voiko akkua ladata pakkasella?

Akun lataaminen pakkasella: jopa 50 % lyhyempi toimintamatka

Kylmä talvi ja akkua ladata pakkasella vaikuttavat merkittävästi ajoneuvon suorituskykyyn ja sähköauton toimintamatkaan. Oikea-aikainen lataus ja talviolosuhteiden huomioiminen reittisuunnittelussa auttavat välttämään ongelmia tien päällä. Lämpötilan vaikutuksen ymmärtäminen ja parhaiden käytäntöjen hyödyntäminen varmistavat sujuvan matanteon.

Lyhyt vastaus: Voiko akkua ladata pakkasella?

Kyllä, akkua voi ladata pakkasella, mutta lataus on huomattavasti hitaampaa ja vaatii enemmän suunnittelua kuin lämpimällä kelillä. Kylmä akku ei ota virtaa vastaan yhtä tehokkaasti, ja latausteho voi pudota murto-osaan normaalista - tämä koskee sekä polttomoottoriauton lyijyakun lataamista että sähköauton pikalatausta.

Talvella auton toimintamatka putoaa 20-50 prosenttia, ja kovimmilla pakkasilla sähköautolla pääsee vain puolet lämpimän kelin matkasta. ^[2] Siksi lataus kannattaa ajoittaa oikein: polttomoottoriauton akku kannattaa ladata ylläpitolaturilla tai pitkillä ajoilla, ja sähköauto kannattaa ladata heti ajon jälkeen, kun akku on vielä lämmin.

Lataa aina oikealla tavalla – älä ota riskejä

Totuus on, että kylmä akku on herkempi vaurioitumaan. Jos lataat jäätynyttä lyijyakkuasi, se voi räjähtää. Sähköauton akku puolestaan ottaa pikaladattaessa murto-osan normaalitehosta, ellei sitä ole esilämmitetty. Nämä eivät ole teoreettisia riskejä - olen nähnyt useamman kerran, kun kiireinen autoilija on pilannut akkunsa yhden pakkasaamun virheellä.

Miksi pakkanen hidastaa auton akun latausta?

Kylmä hidastaa kemiallisia reaktioita. Auton akussa - olipa se sitten perinteinen lyijyakku tai sähköauton litiumioniakku - sähkövaraston tuottaminen perustuu kemialliseen prosessiin. Pakkasessa elektrolyytti (akkuneste) muuttuu viskoosimmaksi, ja ionien liikkuvuus heikkenee.

Tämä tarkoittaa yhtä yksinkertaista asiaa: akku ei ota virtaa vastaan. Laturi yrittää syöttää sähköä, mutta akku hylkii sitä kuin pahaa unta. Lopputulos? Lataus kestää 2-3 kertaa pidempään, ja suuri osa energiasta hukkuu lämmöksi. Ja kyllä - se turhauttaa, varsinkin kun olisit jo matkalla.

Polttomoottoriauton akun lataaminen pakkasella

Perinteinen lyijyakku on pakkasen armoilla. Jos auto seisoo kylmässä ja akun varaustaso on alhainen, elektrolyytti voi jäätyä. Jäätynyt akku laajenee ja halkeaa - se on käytännössä romua. Pahimmassa tapauksessa jäätynyttä akkua yrittää ladata, ja akku räjähtää.

Ratkaisu on yksinkertainen: pidä akku ladattuna. Jos ajat vain lyhyitä matkoja (alle 15 minuuttia kerrallaan), akku ei ehdi latautua kunnolla. Suositus: aja vähintään tunti viikossa pidempää lenkkiä, tai hanki ylläpitolaturi. Ylläpitolaturi pitää akun täydessä latauksessa ilman ylilatauksen vaaraa - ja se on halvin vakuutus talviautoiluun.

Sähköauton akun lataaminen pakkasella

Sähköautoissa on litiumioniakku, joka kestää pakkasta paremmin kuin lyijyakku - mutta lataus on silti hitaampaa. Kylmä akku ei ota vastaan suurta lataustehoa, ennen kuin se on lämmennyt. Pikalaturilla latausteho voi olla aluksi vain 20-30 kW, vaikka auto pystyisi kesällä 150 kW tehoon.

Toimintamatka kärsii also. Talvella sähköauton toimintamatka putoaa 20-50 prosenttia pakkasen kovuudesta riippuen. Motivan mukaan kovimmilla pakkasilla toimintamatka on enää puolet kesäkelien matkasta. ^[4] Tämä kannattaa ottaa huomioon reittisuunnittelussa - latausasemia kannattaa varata enemmän kuin kesällä.

Saavu latausasemalle oikealla varaustasolla

Tässä juju, jota monet eivät tiedä: pikalaturille kannattaa saapua, kun akun varaustaso on alle 30 prosenttia. K-Auto suosittelee tätä, koska akku ottaa parhaiten virtaa vastaan, kun se on matalalla varaustasolla. Jos saavut 60 prosentin varaustasolla, lataus on hitaampaa - akku alkaa hidastaa lataustehoa suojatakseen itseään.

Näin esilämmität akun ennen latausta

Esilämmitys on tehokkain tapa nopeuttaa pakkaslatausta. Lämmin akku ottaa virtaa vastaan kuin sieni - kylmä akku kitisee vastaan. Tässä konkreettiset ohjeet:

Lataa aina heti ajon jälkeen, kun akku on jo lämmin. Jos auto on seissyt yön pakkasessa, älä suuntaa suoraan pikalaturille. Aja ensin vähän matkaa, jotta akku lämpenee. Monissa sähköautoissa on akun esilämmitystoiminto - usein se aktivoituu, kun asetat latausaseman kohteeksi auton navigaattoriin. Kia ja monet muut valmistajat tarjoavat erillisen akun kuntotila-toiminnon, joka lämmittää akun etukäteen ennen pikalatausta (citation:4).

Yksi hyvä niksi: aseta auton lähtöajastus, jos auto on kiinni laturissa. Auto lämmittää itsensä ja akun verkkovirralla, jolloin ajon alun kulutuspiikki pienenee. Tämä voi säästää helposti 5-10 prosenttia toimintamatkasta.

Yleiset varoitukset – älä tee näitä virheitä

Olen itsekin tehnyt nämä virheet, joten tiedän, mistä puhun. Ensimmäinen talvi sähköauton kanssa: unohdin esilämmityksen, ajoin suoraan pikalaturille ja odotin 20 minuuttia, että latausteho nousi yli 50 kW. Tunti hukassa. Toinen virhe: jätin auton tyhjällä akulla pakkaseen kolmeksi päiväksi. Akun kunto heikkeni pysyvästi.

Tässä mitä EI kannata tehdä: Älä koskaan lataa jäätynyttä lyijyakkuasi – se voi räjähtää tai hajota. Älä jätä sähköautoa pitkäksi aikaa tyhjällä akulla pakkaseen – akku voi vaurioitua. Älä luota siihen, että kyllä se siitä – pakkasella akun purkautuminen on nopeampaa, ja yllätys voi olla ikävä. Älä käytä mitä tahansa laturia – käytä aina oikeanlaista ylläpitolaturia tai autoon sopivaa laturia.

Vertailu: Polttomoottoriauto vs. sähköauto pakkaslatauksessa

Polttomoottoriauto vs. sähköauto – kumpi kärsii enemmän pakkasesta?

Molemmat kärsivät, mutta eri tavoilla. Tässä nopea vertailu siitä, mitä odottaa pakkasella.

Polttomoottoriauto (lyijyakku)

• Suuri, jos akku on tyhjä. Tyhjä lyijyakku jäätyy jo -10 asteessa ja halkeaa.
• Ylläpitolaturi kiinni aina kun auto seisoo pitkään pakkasella. Pitkät ajot (1h+) viikossa.
• Hidasta - akku ottaa virtaa huonosti vastaan. Tunnin ajo saattaa ladata akun vain osittain.
• Ei varsinaista esilämmitystä, mutta akun pitäminen lämpimässä (tallissa) auttaa.

Sähköauto (litiumioniakku)

• Pieni - litiumioniakut eivät jäädy helposti. Tyhjä akku voi kuitenkin vaurioitua.
• Lataa heti ajon jälkeen. Esilämmitä ennen pikalatausta. Saavu latausasemalle alle 30% varaustasolla.
• Aluksi erittäin hidasta (20-30 kW), mutta nopeutuu akun lämmetessä. Esilämmitys auttaa.
• Välttämätön pikalatauksella. Esilämmitä ajamalla tai akun esilämmitystoiminnolla.

Matin talvinen latausongelma – ja miten hän ratkaisi sen

Matti, 42-vuotias insinööri Oulusta, osti ensimmäisen sähköautonsa syksyllä. Tammikuun pakkasilla hän ajoi työmatkan (80 km) ja suuntasi suoraan pikalaturille. Akun varaustaso oli 15 prosenttia, mutta latausteho jäi 25 kW:iin - laturi väitti, että täyteen menee yli tunti. Mattia turhautti: hänellä oli palaveri tunnin päästä.

Matin ensimmäinen oivallus: hän ei ollut esilämmittänyt akkua. Toisella kerralla hän ajoi ensin 20 minuuttia moottoritiellä (joka lämmitti akkua) ja vasta sitten pikalaturille. Latausteho nousi 95 kW:iin - puolessa tunnissa akku oli 80 prosentissa. Toimi!

Matti oppi myös, että navigaattoriin kannattaa aina asettaa latausasema kohteeksi. Kun auto tiesi määränpään, se lämmitti akun automaattisesti matkan aikana. Kolmannella kerralla lataus lähti suoraan 120 kW teholla, vaikka ulkona oli -22 astetta.

Lopputulos: Matin latausajat putosivat 70 minuutista 25 minuuttiin. Hän säästää nyt noin kaksi tuntia viikossa, eikä ole enää myöhässä palavereista. "Olisi pitänyt lukea se käyttöohje" - hän nauraa itsekin virheilleen.