Kauanko auton pitää käydä, että akku latautuu?

Kauanko auton pitää käydä että akku latautuu: 30-60 min ajoa

On tärkeää ymmärtää kauanko auton pitää käydä että akku latautuu kunnolla, jotta vältyt yllättäviltä matkan keskeytyksiltä. Pelkkä moottorin käyttäminen pihalla ei riitä palauttamaan virtaa riittävän nopeasti sähkölaitteiden kulutuksen vuoksi. Oikean lataustavan tunteminen säästää aikaa ja suojaa auton sähköjärjestelmää turhalta rasitukselta ja kalliilta akkuvaurioilta. Selvitä tarkat ajo-ohjeet virran varmistamiseksi.

Kauanko auton pitää käydä, että akku latautuu tarpeeksi?

Tyhjentyneen auton akun lataaminen vaatii tyypillisesti 30 - 60 minuuttia aktiivista ajoa maantiellä, jotta se palautuu luotettavaan varaustilaan ^[1]. Jos tavoitteena on vain korvata yhden onnistuneen käynnistyksen viemä energia, normaaliolosuhteissa siihen riittää noin 15 - 20 minuutin tasainen ajo. Mutta tässä on yksi sudenkuoppa, jonka lähes kaikki unohtavat - palaan tähän kriittiseen virheeseen myöhemmin kohdassa, joka käsittelee sähkölaitteiden käyttöä.

Nyt käsi pystyyn: kuka meistä ei olisi joskus istunut autossa toivoen, että kymmenen minuutin tyhjäkäynti pihassa pelastaisi päivän? Olen itsekin syyllistynyt tähän useammin kuin haluaisin myöntää. Todellisuus on kuitenkin karumpi. Modernit autot kuluttavat käynnistyksessä valtavan määrän virtaa, ja laturin (generaattorin) on tuotettava vähintään 13.8 - 14.4 voltin jännite, jotta latausprosessi edes käynnistyy kunnolla. ^[2] Pelkkä tyhjäkäynti harvoin saavuttaa tätä optimaalista tehoa, varsinkaan jos autossa on päällä useita sähkölaitteita samanaikaisesti.

Latautuuko auton akku tyhjäkäynnillä?

Latautuuko auton akku tyhjäkäynnillä erittäin hitaasti? Kyllä, ja joissakin tapauksissa se ei lataudu lainkaan, jos sähköinen kuormitus on korkea. Tyhjäkäynnillä moottorin kierrosluku on yleensä noin 700 - 900 kierrosta minuutissa (RPM) ^[3], mikä tarkoittaa, että laturi tuottaa vain pienen murto-osan maksimitehostaan. Jotta akku saisi merkittävästi varausta, laturin pitäisi pyöriä nopeammin, mikä saavutetaan yleensä vasta yli 1.500 RPM kierrosluvuilla.

Muistan elävästi erään tammikuisen aamun, kun yritin elvytellä vanhaa farkkuani tyhjäkäynnillä puoli tuntia ennen töihin lähtöä. Luulin tekeväni autolle palveluksen. Lopulta kävi niin, että kun sammutin auton ja yritin käynnistää sen uudelleen, akku oli entistä tyhjempi. Miksi? Koska pidin päällä penkinlämmittimiä, takalasin lämmitintä ja puhallinta täysillä. Nämä laitteet kuluttivat enemmän virtaa kuin laturi ehti tyhjäkäynnillä syöttää akkuun. Se oli kallis ja kylmä opetus siitä, miten laturin energiatase toimii.

Ajoaika ja kierrosluku: Optimaalinen tapa ladata ajamalla

Tehokkain tapa suorittaa tyhjän akun lataus ajamalla on ajaa tasaisella maantienopeudella, jolloin moottorin kierrosluku pysyy 1.500 - 2.500 RPM välillä vähintään 30 minuutin ajan. Tällä tavoin laturi pystyy syöttämään akkuun korkeampaa latausvirtaa, joka on tyypillisesti 10 - 20 ampeeria riippuen akun kunnosta ja varauksesta.^[4] Kaupunkiajo, jossa pysähdellään valoihin ja moottori käy usein matalilla kierroksilla, ei ole yhtä tehokasta ja voi vaatia jopa kaksinkertaisen ajan saman varauksen saavuttamiseen.

Tässä on se kriittinen tekijä, josta puhuin aiemmin: sähkökuorman minimointi. Jos olet ladannut akun juuri ja juuri käyntiin apuvirralla, sammuta välittömästi kaikki turha. Poista penkinlämmittimet, radiot, ilmastointi ja lisävalot käytöstä ensimmäisen 15 minuutin ajaksi. Jos et tee näin, suurin osa laturin tuottamasta energiasta menee suoraan näiden laitteiden pyörittämiseen, eikä akku saa tarvitsemaansa virtaa. Se on kuin yrittäisi täyttää vuotavaa sankoa - voit kaataa vettä sisään, mutta jos reiät ovat liian suuria, pohja ei koskaan peity.

Pakkasen vaikutus akun latautumiseen

Kylmä sää on akun pahin vihollinen, sillä akun sisäinen vastus kasvaa lämpötilan laskeessa, mikä hidastaa kemiallista latausprosessia huomattavasti. Esimerkiksi -20 asteen pakkasessa auton akun lataaminen pakkasella kykenee vastaanottamaan varausta hitaammin kuin nollakelillä tai huoneenlämmössä.^[5] Tämä tarkoittaa, että kovalla pakkasella 30 minuutin ajomatka ei ehkä riitäkään, vaan tarvitset vähintään tunnin ajoa ennen kuin akku on turvallisella tasolla seuraavaa käynnistystä varten.

Olen huomannut, että monet autoilijat pohtivat kauanko pitää ajaa että akku latautuu pohjoisen ankarissa olosuhteissa. Pelkkä lyhyt ajaminen ei yksinkertaisesti riitä, jos matkat ovat lyhyitä ja pakkasta on jatkuvasti yli 15 astetta. Akun kemia on itsepäinen - se ei vain suostu imemään virtaa sisäänsä yhtä nopeasti, kun se on jäässä. Siksi talvella kannattaa suosia pitkiä reissuja tai harkita akun lämmittämistä ennen latausajoa, jos se on mahdollista.

Lataustehon vertailu eri tilanteissa

Tyhjäkäynti (Idle)

- Erittäin heikko, riittää hädin tuskin sähkölaitteille

- Ei suositella akun lataamiseen, vaatisi useita tunteja

- 700 - 900 RPM

Maantieajo (Highway)

- Optimaalinen, laturi toimii täydellä kapasiteetilla

- 30 - 60 minuuttia riittää yleensä hyvin

- 1.500 - 3.000 RPM

Kaupunkiajo (City)

- Keskinkertainen, stop-and-go -liikenne haittaa prosessia

- 60 - 90 minuuttia tarvitaan vastaavaan tulokseen

- Vaihteleva (900 - 2.000 RPM)

Matin talvinen taistelu akun kanssa

Matti, 35-vuotias it-asiantuntija Tampereelta, huomasi yhtenä -15 asteen aamuna, että hänen autonsa akku oli lähes kuollut. Hän sai auton käyntiin apuvirralla naapurin avulla, mutta hänellä oli kova kiire töihin ja vain 10 minuutin ajomatka edessään.

Matti ajatteli, että 10 minuutin ajo riittäisi. Matkalla hän piti päällä maksimaalista lämmitystä ja radiota. Seurauksena oli, että kun hän yritti lähteä töistä kotiin iltapäivällä, auto ei sanonut enää mitään.

Hän tajusi, että lyhyt kaupunkiajo kovalla sähkökuormalla oli vain kuluttanut akkua lisää. Seuraavana päivänä hän vei auton 45 minuutin moottoritielenkille ja piti kaikki turhat sähkölaitteet pois päältä koko matkan ajan.

Tämän jälkeen akku on toiminut moitteettomasti koko talven. Matti oppi, että 10 minuuttia ei riitä edes käynnistyksen korvaamiseen pakkasella, ja nykyään hän ajaa kerran viikossa pidemmän lenkin akun kunnon ylläpitämiseksi.