Milloin diesel kielletään?

Milloin diesel kielletään? Raskas kalusto jatkaa

Milloin diesel kielletään on aihe, joka puhuttaa niin yrityksiä kuin yksityisautoilijoitakin laajasti juuri nyt. Sääntelyn tunteminen on keskeistä taloudellisten riskien välttämiseksi ja tulevien investointien viisaaksi suunnittelemiseksi. Oikean tiedon avulla varmistetaan kaluston pitkäaikainen käyttökelpoisuus ja vältetään turhat huolet liikenteen tulevaisuudesta. Tutustu tarkempiin rajoituksiin välttyäksesi yllätyksiltä.

Milloin dieselautojen myynti loppuu ja kuka siihen oikeasti uskoo?

Dieselautojen myynti uusina ajoneuvoina kielletään koko Euroopan unionin alueella, myös Suomessa, vuonna 2035. Tämä tarkoittaa, että tuon päivämäärän jälkeen et voi enää kävellä autokauppaan ja ostaa upouutta dieselkäyttöistä henkilöautoa tai pakettiautoa. On kuitenkin yksi kriittinen seikka, jonka monet unohtavat - kerron tästä mahdollisesta takaportista tarkemmin alempana polttoaineita käsittelevässä osiossa.

Dieselautojen markkinaosuus on laskenut rajusti viime vuosina. Vuonna 2025 uusien dieselautojen osuus ensirekisteröinneistä on pudonnut noin 4 prosenttiin,^[2] kun vielä vuosikymmen sitten ne hallitsivat lähes puolta markkinoista. Muutos on ollut nopea. Olen itse seurannut tätä kehitystä läheltä ja huomannut, miten moni vannoutunut dieselkuski on joutunut miettimään arvonsa ja periaatteensa uusiksi - usein vastahakoisesti. Se ei ole helppoa, kun on tottunut 1.000 kilometrin toimintamatkaan yhdellä tankkauksella.

Koskeeko kielto jo omistamaasi autoa?

Lyhyt vastaus on: ei koske. Vuoden 2035 takaraja on nimenomaan uusien autojen myyntikielto, ei olemassa olevan kaluston käyttökielto. Voit siis edelleen ostaa käytetyn dieselauton vuonna 2036, myydä sellaisen tai ajaa nykyisellä autollasi niin kauan kuin polttoainetta riittää ja tekniikka kestää. Suomen autokanta on keski-iältään noin 14 vuotta, mikä on Euroopan vanhimpia. ^[3] Tämä tarkoittaa, että dieselautot tulevat olemaan osa suomalaista maisemaa pitkälle 2040- tai jopa 2050-luvulle saakka.

Noin totta puhuen, moni pelkää dieselin loppuvan kuin seinään. Se on turha pelko. Mutta onko se taloudellisesti järkevää? Se onkin eri kysymys. Polttoaineverotus ja mahdolliset kaupunkikohtaiset päästövyöhykkeet voivat tehdä dieselillä ajamisesta kalliimpaa, vaikka itse auto olisi täysin laillinen. Olen nähnyt monen yllättyvän siitä, miten nopeasti poliittinen ilmapiiri voi muuttua käytännön kustannuksiksi.

Synteettiset polttoaineet - Dieseltekniikan yllättävä pelastusrengas

Muistatko aiemmin mainitsemani takaportin? Se liittyy synteettisiin polttoaineisiin eli e-polttoaineisiin. EU:n lainsäädäntöön on neuvoteltu poikkeus, joka sallii polttomoottorien myynnin vuoden 2035 jälkeen, jos ne käyttävät ainoastaan hiilineutraaleja synteettisiä polttoaineita. Tämä on merkittävä voitto autoteollisuudelle, mutta kuluttajalle se on vielä kaukainen lupaus.

Synteettisten polttoaineiden tuotantokustannukset ovat tällä hetkellä korkeita, ja niiden saatavuus on rajoitettua. Nykyisellä tekniikalla tuotettu litra e-dieseliä voi maksaa jopa kolme kertaa enemmän kuin perinteinen diesel. Silti ne tarjoavat mahdollisuuden säilyttää polttomoottorin hyödyt - kuten nopean tankkauksen ja suuren vetokyvyn - ilman fossiilisia päästöjä. Alkuvaiheessa nämä polttoaineet suuntautuvat todennäköisesti raskaaseen liikenteeseen ja ilmailuun, mutta ne voivat pidentää myös henkilöautojen polttomoottorien elinkaarta merkittävästi.

Ammattiliikenne ja poikkeusluvat

Ammattiliikenteessä diesel on edelleen kuningas. Raskaiden kuorma-autojen ja erikoisajoneuvojen kohdalla sähköistäminen on huomattavasti haastavampaa kuin henkilöautoissa. Sääntely onkin näiden osalta hieman joustavampaa. Vuoteen 2040 mennessä raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä on vähennettävä 90 prosentilla, ^[4] mutta täyskieltoa ei ole samalla tavalla lukittu kuin henkilöautoille. Tämä tarkoittaa, että dieselteknologiaa kehitetään ja huolletaan vielä pitkään ammattikäyttöön.

Diesel vs Sähkö vs Käytetty polttomoottori 2026

Uusi sähköauto

• Parantunut, mutta edelleen haastava talvella ja raskaalla kuormalla

• Edullisin kilometrihinta, varsinkin jos lataa kotona

• Korkea, ei riskiä myyntikielloista tulevaisuudessa

Uusi dieselauto

• Ylivertainen, 800-1.200 km yhdellä tankkauksella säästä riippumatta

• Kalliimpi polttoaine ja korkea käyttövoimavero

• Laskussa, markkina kapenee vuoden 2035 lähestyessä

Käytetty diesel (esim. 5v vanha)

• Sama kuin uudessa, erinomainen pitkille matkoille

• Edullinen hankintahinta kompensoi juoksevia kuluja

• Arvo laskee tasaisesti, mutta ei romahda heti

Mikon valinta: Pohjois-Suomen haasteet ja diesel

Mikko, 45-vuotias myyntiedustaja Rovaniemeltä, ajaa työkseen yli 40.000 kilometriä vuodessa ympäri Lappia. Vuonna 2025 hän oli suuren valinnan edessä: uskaltaako enää ostaa uutta diesel-farkkua vai pitäisikö hypätä sähköautoilijaksi?

Hän kokeili sähköautoa tammikuun pakkasilla. Ensimmäinen reissu Ivaloon päättyi melkein katastrofiin, kun latauspiste oli rikki ja akun varaus putosi 40 kilometriin keskellä pimeää erämaata. Frustraatio oli valtava.

Mikko tajusi, ettei latausverkosto ole vielä tarpeeksi luotettava hänen työlleen. Hän päätti ostaa vähän käytetyn dieselauton, mutta vaihtoi polttoaineen uusiutuvaan biodieseliin vähentääkseen päästöjään.

Vuoden käytön jälkeen Mikko on tyytyväinen. Polttoainekulut nousivat hieman, mutta mielenrauha säilyi. Hän säästää sähköautoa varten, mutta odottaa vielä akkutekniikan kehitystä ja verkon laajentumista.