Missä on lohkolämmitin?

Missä on lohkolämmitin? Tarkista moottori ja ulkokuori

Tieto siitä, missä on lohkolämmitin, vaatii erityistä huomiota ennen talvipakkasia, jotta ajoneuvon omistaja välttää moottorin kalliit vauriot kylmäkäynnistyksissä. Lämmitysjärjestelmän oikea ymmärtäminen auttaa suojaamaan tekniikkaa ja säästää merkittävästi polttoainetta jokaisen matkan alussa päivittäin. Tutustu tarkemmin tähän aiheeseen ja varmista laitteiston olemassaolo ajoissa, jotta vältyt kokonaan turhilta ongelmilta liikenteessä kylminä aamuina.

Miten lohkolämmitin ja sen pistoke löytyvät autosta?

Lohkolämmitin ja sen sähköpistoke voivat olla ensikertalaiselle vaikeita löytää, sillä ne on usein sovitettu huomaamattomasti auton rakenteisiin. Sijainti riippuu täysin automallista, mutta yleensä vastaus kysymykseen löytyy tutkimalla auton etupuskuria ja moottoritilaa.

Muistan elävästi ensimmäisen talveni oman autoni kanssa pohjoisessa - lämpötila tipahti kertaheitolla pakkaselle, ja vietin puoli tuntia pimeässä parkkipaikassa sormet jäässä puskuria taskulampulla haravoiden. Luulin jo, ettei autossani ole lainkaan esilämmitysjärjestelmää, kunnes pieni musta suojaläppä löytyikin rekisterikilven alta alaritilän suojista. Esilämmityksen löytäminen vaatii joskus salapoliisityötä, mutta järjestelmän tunteminen säästää sekä hermoja että moottoria.

Näin löydät lohkolämmittimen pistokkeen auton keulalta

Sähköjohdon liitäntäpaikka eli kojepistorasia asennetaan melkein poikkeuksetta auton keulaan, jotta lämmitysjohto on helppo kytkeä parkkipaikalla. Etsi pientä, pyöreää muovikantta, joka on halkaisijaltaan noin pari senttimetriä.

Yleisimmät paikat pistokkeelle ovat: Etupuskurin muoviritilät: Suosituin asennuspaikka puskurin alaosassa olevissa ilmanottoaukoissa. Rekisterikilven ympäristö: Erityisesti kiinnikkeiden avulla suoraan kilven alle tai sivuille asennetut rasiat. Puskurin umpinainen muovipinta: Reikä, joka on porattu suoraan maalattuun tai maalaamattomaan puskurimuoviin. Auton jäähdyttimen säleikkö (maski): Missä lohkolämmittimen pistoke sijaitsee riippuu usein merkkilogon läheisyydestä, johon se on upotettu ylemmäs.

Lohkolämmittimen fyysinen paikka moottoritilassa

Jos haluat varmistaa, onko autossani lohkolämmitin, sinun täytyy kurkistaa konepellin alle. Oikea perinteinen lohkolämmitin sijainti autossa on suoraan moottorilohkoon, sylinteriryhmän kyljessä olevaan pakkaspropun reikään asennettuna.

Seuraa puskuripistokkeelta lähtevää paksua, panssarisuojattua metallikaapelia, joka sukeltaa moottoritilan uumeniin. Kaapeli johtaa sinut suoraan lämmittimen luo - se voi olla joko lohkon kyljessä jäähdytysnestettä lämmittävä sähkövastus, moottorin takaosassa vesiletkun välissä oleva letkulämmitin tai öljypohjan pohjaan liimattu ulkoinen säteilylämmitin.

Eri moottorinlämmitintyyppien sijainti- ja toimintaerot

Kaikki auton sähköiset esilämmittimet eivät sijaitse samassa paikassa. Nykyään autoissa käytetään kolmea eri lämmitintyyppiä, joiden moottorinlämmitin asennuspaikka moottorissa määrittää sen, miten tehokkaasti ja mitä nestettä laite lämmittää ennen käynnistystä.

Netti on pullollaan oppaita, joissa kaikkia sähkölämmittimiä kutsutaan virheellisesti lohkolämmittimiksi. Itse asiassa modernissa autossa on erittäin suurella todennäköisyydellä säteilylämmitin, koska nykyaikaisten alumiinimoottorien lohkoihin ei voi enää porata tai asentaa perinteisiä elementtejä. Tämä on kriittinen ero - jos luulet omistavasi tehokkaan lohkolämmittimen, mutta kyseessä onkin hitaampi säteilypaneeli, saatat vahingossa alilämmittää autoasi kovilla pakkasilla.

Mistä tietää, onko autossa lohkolämmitin vai jokin muu?

Kojepistorasian olemassaolo puskurissa varmistaa vain sen, että autoon on asennettu jonkinlainen sähköinen lämmitysjärjestelmä. Järjestelmän tarkan tyypin selvittäminen vaatii kaapelin seuraamista tai laitteen testaamista.

Nopein keino ilman työkalujakin on kuunnella autoa. Kun kytket lämmitysjohtimen seinään pakkaskelillä, oikea lohkolämmitin tai letkulämmitin alkaa usein pitää pientä, vaimeaa suhinaa tai vedenkeitintä muistuttavaa kohinaa muutaman minuutin kuluessa, kun jäähdytysneste vastuksen ympärillä kuumenee. Säteilylämmitin taas on täysin hiljainen, sillä se siirtää lämpöä metallista toiseen ilman nesteen suoraan kiehumispistettä. Jos käynnistys tuntuu raskaalta ja moottorin merkkivalot hehkuttavat pitkään esilämmityksestä huolimatta, vastus voi olla palanut tai kyseessä on matalatehoisempi säteilypaneeli.

Moottorinlämmitintyyppien vertailu

Lohkolämmitin

1. Erittäin tehokas - moottori lämpenee nopeasti ja tasaisesti sisäpuolelta
2. Lämmittää suoraan jäähdytysnestettä, joka siirtää lämmön lohkoon ja kanteen
3. Suoraan moottorilohkon sisälle jäähdytysnestetilaan pakkaspropun tilalle

Letkulämmitin

1. Hyvä - soveltuu autoihin, joihin perinteistä lohkovastusta ei voi asentaa
2. Lämmittää kierrossa olevaa jäähdytysnestettä, usein kiertovesipumpun avulla
3. Moottoritilaan, jäähdytysjärjestelmän vesiletkun väliin katkaisemalla letku

Säteilylämmitin

1. Verkkainen - vaatii huomattavasti pidemmän esilämmitysajan kovan pakkasilla
2. Lämmittää moottoriöljyä ulkoisesti metallipinnan läpi säteilemällä
3. Moottorin ulkopuolelle, pultattuna tai liimatottuna öljypohjan kylkeen

Mikon jäätävä aamu: Väärän lämmitysajan oppitunti

Mikko, 34-vuotias logistiikkavastaava Rovaniemeltä, osti käytetyn bensiiniauton ja luotti puskurissa näkyvään Defan pistorasiaan. Ensimmäisenä napakkana pakkasaamuna, kun mittari näytti miinus viittätoista astetta, hän laittoi auton tolppaan vain puoleksi tunniksi olettaen puskurissa olevan tehokas lohkovastus.

Auto käynnistyi vaivoin, moottori kalisi äänekkäästi ja sisätilat pysyivät kylminä pitkään työmatkalla. Mikko yritti aluksi selvittää vikaa vaihtamalla uuden akun, mutta sekään ei auttanut seuraavana kylmänä aamuna, ja turhautuminen kasvoi kireässä pakkasessa.

Breakthrough tuli, kun Mikko vei auton paikalliselle mekaanikolle, joka kurkkasi auton alle ja osoitti öljypohjan kylkeen liimattua elementtiä. Autossa ei ollutkaan nestettä lämmittävää lohkovastusta, vaan ulkoinen säteilylämmitin, joka vaatii huomattavasti enemmän aikaa.

Mikko muutti taktiikkaansa ja alkoi käyttää taloyhtiön tolpan kahden tunnin ajastinta täydellä ajalla yli kymmenen asteen pakkasilla. Tämän jälkeen auto on käynnistynyt pehmeästi, moottorin kuluminen väheni ja matkustamo alkoi lämmetä jo ensimmäisten satojen metrien matkalla.