Pitääkö uusi akku ladata?

Pitääkö uusi akku ladata? 12,7V vs 12,4V raja

Pitääkö uusi akku ladata heti hankinnan jälkeen on kysymys, joka vaikuttaa suoraan laitteen tai ajoneuvon käyttöikään. Oikean varaustason varmistaminen ehkäisee ennenaikaista vaurioitumista ja takaa parhaan suorituskyvyn. Akun kunnon tarkistaminen ennen asennusta auttaa välttämään turhia käyttökatkoja ja teknisiä ongelmia.

Pitääkö uusi akku ladata heti oston jälkeen?

Uutta akkua ei yleensä ole pakko ladata heti, mutta kysymys siitä, kannattaako uusi akku ladata, riippuu täysin laitteesta. Nykyaikaiset puhelinten ja läppäreiden litiumakut ovat valmiita käyttöön sellaisenaan. Sen sijaan uusi auton akku on usein menettänyt varaustaan varastoinnin aikana, joten sen täyteen lataaminen ennen asennusta pidentää käyttöikää huomattavasti.

Monet meistä tekevät uuden akun kanssa yhden klassisen virheen - virheen, joka saattaa lyhentää akun elinikää jopa kolmanneksella. Kerron tästä tarkemmin autojen akkuja käsittelevässä osiossa hieman edempänä.

Uuden auton akun lataaminen: Miksi se on kriittistä?

Harvoin on yksittäinen huoltotoimenpide yhtä tärkeä kuin uuden auton akun lataus. Uusi auton akku kannattaa aina ladata täyteen ylläpitolaturilla ennen paikoilleen asennusta. Vaikka akku myydään nimikkeellä käyttövalmis, todellisuus on usein aivan toinen. Akut purkautuvat itsestään istuessaan myymälän hyllyllä kuukausikaupalla.

Jos akun lepojännite on pudonnut alle 12,4 voltin tason, sen kapasiteetista on kadonnut jo yli neljännes. Uuden, täyteen ladatun lyijyhappoakun jännitteen tulisi olla noin 12,7 volttia. ^[2]

Oma kantapään kautta opittu läksy

Ostin muutama vuosi sitten uuden akun talvipakkasilla. Asensin sen suoraan kiinni. Auto käynnistyi hienosti - kaksi päivää. Sitten tuli 20 asteen pakkanen, ja uusi akku oli täysin mykkä. Turhautuminen oli käsinkosketeltavaa seisoessani lumihangessa kaapelit kädessä miettien, mikä meni pieleen.

Syy selvisi korjaamolla. Akku oli ollut myymälän hyllyllä yli puoli vuotta, sen varaustila oli vain noin 60 prosenttia, eivätkä lyhyet työmatkat pakkasessa riittäneet lataamaan sitä. Opin kerrasta. Nyt lataan uuden akun aina yön yli laturilla.

Tässä on se aiemmin mainitsemani klassinen virhe: oletetaan, että auton oma laturi hoitaa uuden akun täyteen lyhyellä kauppareissulla ja mietitään turhaan, pitääkö uusi akku ladata laturilla ollenkaan. Auton laturia ei ole suunniteltu tyhjän akun täyteen lataamiseen, vaan olemassa olevan virran ylläpitämiseen.

Älypuhelimet ja pienlaitteet: Unohda vanhat myytit

Moni muistaa vielä ajan, jolloin uuden puhelimen akun lataus tarkoitti sitä, että laitetta piti pitää laturissa 12 tuntia putkeen ennen ensimmäistä käynnistystä. Tämä koski vanhoja nikkelimetallihydridiakkuja. Ne ajat ovat onneksi ohi.

Nykyaikaiset litiumioniakut eivät kärsi muisti-ilmiöstä, joten litiumakun ensimmäinen lataus ei vaadi erikoistoimenpiteitä. Voit ottaa uuden puhelimen laatikosta ja alkaa käyttää sitä välittömästi. Se on juuri näin yksinkertaista. Ei odottelua.

Valmistajat toimittavat uudet litiumakut tyypillisesti 40-50 prosentin varaustilassa. ^[3] Tämä ei ole sattumaa - se on kemiallisesti optimaalisin taso akun pitkäaikaiseen varastoimiseen ja kuljetukseen tehtaalta kuluttajalle.

Puhutaanpa suoraan. Itse laitan uuden puhelimen yleensä heti laturiin, mutta vain siksi, että tietojen siirto vanhasta laitteesta vie aikaa ja kuluttaa valtavasti virtaa. Akun kemian tai kokonaiskäyttöiän kannalta tällä ensimmäisellä latauksella ei kuitenkaan ole mitään ratkaisevaa merkitystä.

Akkutyyppien vertailu: Lyijyhappo vs. Litiumioni

Eri akkuteknologiat vaativat täysin erilaista kohtelua ensimmäisen käyttöönoton yhteydessä. Näin ne eroavat toisistaan käytännössä.

Lyijyhappoakku (Autot, moottoripyörät)

• Korkea - varastointi purkaa akkua merkittävästi ajan myötä

• Täysi 100 prosentin varaus estää akun sisäisten levyjen hapettumisen

• Ei varsinaista muisti-ilmiötä, mutta sulfatoituu jos jätetään vajaaksi

• Vaatii usein 12-24 tunnin latauksen ylläpitolaturilla ennen asennusta

Litiumioniakku (Puhelimet, läppärit)

• Matala - laitetta voi käyttää suoraan pakkauksesta

• Noin 40-50 prosentin varaus pitää kennoston vakaana

• Ei muisti-ilmiötä, kestää hyvin pätkittäistä latausta

• Voidaan ladata tai käyttää heti, akun sisäinen elektroniikka hoitaa suojauksen

Markon talvinen akkukriisi

Marko, 35-vuotias myyntiedustaja Tampereelta, tarvitsi uuden akun dieselautoonsa joulukuun kovilla pakkasilla. Hän osti autotarvikeliikkeestä laadukkaan akun ja asensi sen kiireessä suoraan autoon, koska oletti sen olevan täydessä iskussa suoraan tehtaalta tullessaan.

Seuraavana aamuna auto käynnistyi erittäin vaivoin. Marko epäili heti auton oman laturin hajonneen. Hän tuhlasi kolme tuntia korjaamon jonossa palelevana ja stressaantuneena peläten tonnin remonttia.

Korjaamon mekaanikko mittasi akun ja totesi sen olevan täysin ehjä, mutta vain puoliksi ladattu. Hyllyssä seissyt akku oli menettänyt varaustaan kuukausien aikana, ja Markon lyhyt 15 minuutin ajomatka pakkasessa oli vain pahentanut tilannetta kylmän akun ottaessa huonosti virtaa vastaan.

Kun akku ladattiin hitaasti täyteen älylaturilla lämpimässä hallissa, kaikki käynnistysongelmat katosivat. Marko oppi kantapään kautta, että uusi akku ei automaattisesti tarkoita täyttä akkua, ja säästää nykyään hermojaan lataamalla akut aina itse ennen asennusta.