Mistä auto tietää rengaspaineen?

mistä auto tietää rengaspaineen: Suora vs epäsuora

Oikeat rengaspaineet vaikuttavat suoraan ajoturvallisuuteen ja polttoaineenkulutukseen. Kuljettajan on tärkeää ymmärtää, mistä auto tietää rengaspaineen, jotta järjestelmän antamat varoitukset osaa tulkita oikein. Automaattinen valvonta ehkäisee tehokkaasti vaarallisia rengasrikkoja ja säästää selvää rahaa. Lue lisää tämän hyödyllisen turvajärjestelmän tarkasta toiminnasta ja varmista jokaisen matkasi täydellinen turvallisuus.

Miten rengaspaineen valvontajärjestelmä TPMS toimii autossasi?

Auto tietää rengaspaineen useilla eri tavoilla, joista yleisin on rengaspaineen valvontajärjestelmä TPMS. Tämä järjestelmä havaitsee paineen alenemisen ja varoittaa kuljettajaa kojelaudan merkkivalolla ennen kuin tilanne muuttuu vaaralliseksi. Järjestelmä tuli pakolliseksi kaikissa Euroopan unionin alueella marraskuun 2014 jälkeen myydyissä uusissa autoissa, mikä on parantanut liikenneturvallisuutta merkittävästi.

Autonvalmistajat hyödyntävät kahta täysin erilaista teknologiaa paineen seuraamiseen. Suorat järjestelmät käyttävät jokaiseen vanteeseen asennettua erillistä anturia, kun taas epäsuorat järjestelmät päättelevät paineen renkaan pyörimisnopeudesta ABS-antureiden avulla. Maailmanlaajuisesti suorien järjestelmien markkina-osuus on noin 58 prosenttia niiden korkean tarkkuuden vuoksi, kun taas epäsuorat järjestelmät kattavat loput 42 prosenttia edullisemman hintansa ja helppohoitoisuutensa ansiosta. Suoraan sanottuna monet autoilijat eivät edes tiedä, kumpi järjestelmä heidän omassa ajoneuvossaan on, ennen kuin rengasrikko yllättää.

Oman kokemukseni mukaan tämä tietämättömyys voi johtaa turhaan päänvaivaan rengasliikkeessä. Kun ostin ensimmäisen autoni, jossa oli suora järjestelmä, hämmennyin siitä, miksi talvirenkaiden vanteille piti ostaa satasia maksavat lisäanturit. Epäsuora järjestelmä ei puolestaan vaadi uusia osia renkaanvaihdon yhteydessä, sillä se hyödyntää auton olemassa olevaa tekniikkaa. Molemmilla puolilla on puolensa, mutta tärkeintä on ymmärtää oman auton järjestelmän luonne.

Suora ja epäsuora rengaspainevalvonta

Suora järjestelmä mittaa todellista ilmanpainetta ja renkaan sisälämpötilaa reaaliajassa vanteen sisäpuolelle asennetun akkukäyttöisen tunnistimen avulla. Tieto lähetetään langattomasti auton ajotietokoneelle, joka pystyy näyttämään tarkat lukemat jokaiselle renkaalle erikseen. Järjestelmät on ohjelmoitu hälyttämään yleensä silloin, kun ilmanpaine laskee 20 prosenttia suositusarvon alapuolelle. Tämä tarkoittaa noin 0.4 baarin painehäviötä, mikä riittää jo heikentämään auton hallittavuutta ja lisäämään kulumista.

Epäsuora valvonta puolestaan ei mittaa ilmaa suoraan. Kun rengas tyhjenee, sen ulkohalkaisija pienenee hieman, minkä seurauksena rengas alkaa pyöriä nopeammin kuin muut pyörät pysyäkseen saman vauhdin kyydissä. Auton lukkiutumaton jarrujärjestelmä eli ABS havaitsee tämän pienen pyörintänopeuseron nopeasti. Mutta tässä on koukku. Epäsuora järjestelmä ei osaa kertoa tarkkaa painelukemaa, eikä se havaitse paineen pientä laskua auton ollessa paikallaan. Se vaatii myös aina manuaalisen kalibroinnin jokaisen renkaanvaihdon ja ilmanpaineen korjauksen jälkeen, jotta se oppii uudet vertailuarvonsa.

Miten rengaspaine tarkistetaan oikein huoltoasemalla tai kotona

Vaikka autosi mittaristo ei näyttäisi varoitusvaloa, rengaspaineet on silti syytä tarkistaa manuaalisesti kerran kuukaudessa huoltoasemilla, rengaspisteissä tai kotona rengaspainemittarilla. Oikeat rengaspaineet autoon ovat aina autokohtaisia. Löydät autosi suositukset yleensä kuljettajan oven karmissa olevasta tarrasta, polttoainetankin luukun sisäpuolelta tai auton käyttöohjekirjasta. Paineet ilmoitetaan yleensä joko baareina tai PSI-yksikköinä.

Tarkistus tulisi aina tehdä kylmille renkaille, eli silloin, kun autolla on ajettu alle kolme kilometriä. Ajaminen lämmittää rengasta ja laajentaa sen sisällä olevaa ilmaa, jolloin mittari näyttää liian korkeita lukemia. Jos joudut ajamaan pitkään huoltoasemalle, lisää suositusarvoon noin 0.3 baaria kompensaatioksi lämpötilan noususta. Muista tarkistaa myös vararengas, jos autostasi sellainen löytyy, sillä tyhjästä vararenkaasta ei ole apua tosipaikan tullen.

Väärän rengaspaineen vaikutus autoon ja ajamiseen

Rengaspaineet voidaan asettaa väärin joko liian mataliksi tai liian korkeiksi, mikä vaikuttaa välittömästi auton käyttäytymiseen ja taloudellisuuteen. Liian alhainen rengaspaine kasvattaa renkaan vierintävastusta, mikä voi lisätä auton polttoaineenkulutusta noin 3-5 prosenttia. Se saa myös renkaan olka-alueet kulumaan ennenaikaisesti ja heikentää ohjaustuntumaa tehden autosta levottoman ajettavan mutkissa.

Liian korkea paine puolestaan pyöristää renkaan kulutuspintaa niin, että vain sen keskiosa koskettaa tiehen kunnolla. Tämä vähentää pitoa, pidentää jarrutusmatkaa ja saa renkaan keskiosan kulumaan nopeasti loppuun. Lisäksi kyydistä tulee kovaa ja epämukavaa, sillä rengas ei pysty suodattamaan tien epätasaisuuksia. Optimaalinen ilmanpaine pitää renkaan kosketuspinnan tasaisena, mikä takaa parhaan mahdollisen turvallisuuden ja säästää selvää rahaa auton rengaspaineen mittaus -toimenpiteiden ja rengaskulujen osalta.

Suoran ja epäsuoran TPMS-järjestelmän vertailu

Rengaspaineen valvontajärjestelmät jaetaan kahteen päätyyppiin, joiden toimintaperiaatteet ja kustannukset eroavat merkittävästi toisistaan.

Suora TPMS järjestelmä

• Erittäin tarkka, mittaa todellisen paineen ja lämpötilan suoraan renkaan sisältä.
• Korkeammat, vaatii erilliset anturit jokaiseen rengassarjaan ja uusimisen akkujen loppuessa.
• Vaatii usein sähköisen tunnistuksen tai ohjelmoinnin rengasliikkeessä vaihdon jälkeen.

Epäsuora TPMS järjestelmä

• Viitteellinen, perustuu renkaiden pyörintänopeuden ja halkaisijan muutosten seurantaan.
• Edullinen, ei vaadi mitään ylimääräisiä osia tai antureita vanteisiin.
• Helppo, kuljettaja voi itse kalibroida järjestelmän auton ajotietokoneen valikosta.

Mikon opetus kalibroinnista: Kun varoitusvalo ei sammunut

Mikko, 42-vuotias helsinkiläinen it-asiantuntija, vaihtoi autoonsa talvirenkaat omalla kotipihallaan. Hän tarkisti paineet huolellisesti käsikäyttöisellä mittarilla ja asetti ne tasan suositeltuun kahteen pisteeseen neljään baariin.

Heti ensimmäisellä ajomatkalla töihin auton kojelautaan syttyi keltainen rengaspaineen varoitusvalo. Mikko hätääntyi ja pysähtyi huoltoasemalle epäillen nopeaa ilmavuotoa, mutta mittauksen mukaan kaikki paineet olivat yhä täydelliset.

Hän muisti, että hänen autossaan on epäsuora järjestelmä, joka laskee pyörintänopeutta. Valo paloi, koska järjestelmä vertasi uusia renkaita vanhojen kesärenkaiden tallennettuihin arvoihin eikä sitä ollut nollattu.

Mikko avasi auton kosketusnäytön valikon, etsi rengasasetukset ja painoi kalibrointipainiketta ajon aikana. Valo sammui noin viiden minuutin tasaisen ajon jälkeen, ja Mikko oppi, että järjestelmän nollaus on pakollinen rutiini jokaisen vaihdon yhteydessä.