Voiko akku hyytyä kesken ajon?

Voiko akku hyytyä kesken ajon? Kyllä laturivian takia

Monet kuljettajat pohtivat säännöllisesti, voiko akku hyytyä kesken ajon ja aiheuttaa vakavia vaaratilanteita nykyisessä tieliikenteessä sähköjärjestelmän äkillisen pettämisen vuoksi. Akkuongelmien ennakoiminen auttaa tehokkaasti välttämään yllättävät pysähdykset kesken matkan, säästää selvää rahaa ja suojaa kuljettajaa kalliilta hinauskustannuksilta. Selvitä sähköjärjestelmän kriittiset riskitekijät ajoissa matkantekosi turvaamiseksi.

Auton hyytyminen kesken ajon - onko se todella mahdollista?

Kyllä, voiko akku hyytyä kesken ajon on kysymys, johon vastaus on valitettavan usein myöntävä erityisesti kovilla pakkasilla. Tilanne johtuu useimmiten siitä, että umpijäässä oleva akku ei kykene ottamaan virtaa vastaan heti käynnistyksen jälkeen, jolloin auton omat sähkölaitteet kuluttavat jäljellä olevan varauksen nopeasti loppuun.

Pakkasen laskiessa alle 15 miinusasteen akun virranvastaanottokyky putoaa radikaalisti - tyypillisesti merkittävästi normaalista. Monet autoilijat luottavat polttoainekäyttöiseen esilämmittimeen pelastuksena kylminä aamuina. Tämä on kuitenkin yksi talviautoilun vaarallisimmista ansakuopista, sillä akku hyytyy pakkasella herkästi jättäen satoja autoja tien päälle joka talvi - kerron tämän ilmiön todellisen mekanismin tarkemmin alempana esilämmittimiä koskevassa osiossa. ^[1]

Miksi auton akku tyhjenee ajaessa pakkasella?

Moni uskoo vakaasti, että kun moottori käy, akku latautuu aina. Väärin.

Yleinen ohje on ajaa kerran viikossa pidempi lenkki akun lataamiseksi. Omien kokemusteni perusteella tämä on usein pelkkä puolitotuus. Olin kerran täysin varma, että 40 kilometrin työmatkani riittäisi lataamaan akun - ja jäin silti moottoritien laitaan 18 asteen pakkasessa. Sormet jäässä hinausautoa odotellessa tajusin karun faktan. Kyse ei ollut matkan pituudesta, vaan akun kemiasta ja lämpötilasta.

Jos ulkona on esimerkiksi 18 astetta pakkasta, voi mennä varttikin ennen kuin akku ei ota virtaa vastaan pakkasella laturilta.^[2] Tänä aikana auton kaikki päällä olevat laitteet - valot, ikkunanlämmittimet, puhaltimet ja ohjausyksiköt - syövät virtaa pelkästä akusta. Laturi kyllä pyörii, mutta kylmä kemiallinen reaktio akussa estää latautumisen. Tämä on kriittinen aikaikkuna. Se yllättää kokeneenkin kuskin.

Esilämmittimen kaksiteräinen miekka

Polttoainekäyttöinen lämmitin on matkustajille luksusta, mutta auton sähköjärjestelmälle se on usein todellinen koetinkivi. Lämmitin kuluttaa merkittävästi sähköä pyörittäessään vesipumppua ja puhaltaessaan lämmintä ilmaa sisätiloihin. Tämä seuraava yksityiskohta on se, missä moni menee vipuun.

Tässä on aiemmin mainitsemani todellinen syy yllättäviin hyytymisiin: esilämmittimen käyttöaika ei saa koskaan ylittää ajomatkan kestoa. Jos lämmität autoa 30 minuuttia ja ajat perään 15 minuuttia, akku menettää varauksensa vääjäämättä. Miksi? Koska umpijäässä oleva akku alkaa ottaa latausta vastaan vasta tuon 15 minuutin ajon loppupuolella. Yhtälö on täysin mahdoton.

Oireet ennen täydellistä hyytymistä - mistä tiedät vaaran?

Auto ei onneksi sammu vauhdista täysin varoittamatta kovin usein. Harvemmin tapahtuu täydellinen ja välitön sähkökatkos, mutta kysymys siitä, voiko auto sammua ajossa akun takia, on silti aiheellinen. Ensin moderni auto alkaa pudottaa pois mukavuusvarusteita suojellakseen moottorin elintärkeitä toimintoja. Penkinlämmittimet ja takalasinlämmitin lakkaavat yleensä toimimasta ensimmäisinä. Sitten radio saattaa pätkiä tai sammua.

Rehellisesti sanottuna, kun näin tapahtuu ensimmäisen kerran pimeällä maantiellä, iskee aito paniikki. Kun oma autoni alkoi sammutella mittariston valoja yksitellen ja antoi outoja ABS-varoituksia, hikikarpalot nousivat otsalle kylmästä hytistä huolimatta. Ohjaus muuttui yhtäkkiä raskaaksi. Sähköinen ohjaustehostin oli pudonnut pelistä. Silloin ymmärsin välittömästi kytkeä kaiken ylimääräisen pois päältä - vain pakolliset ajovalot jäivät - ja nilkutin lähimmälle huoltoasemalle. Se oli pelottava kokemus.

Akun ylläpitovaihtoehdot talvella

Pelkkä satunnainen pitkä ajo

• Kallista polttoainekulujen muodossa pitkällä aikavälillä
• Helppo toteuttaa teoriassa, mutta vaatii usein turhaa ajelua pelkän latauksen vuoksi
• Heikko - akku ehtii nipin napin lämmetä ja alkaa latautua vasta pitkän matkan lopussa

⭐ Kiinteä ylläpitolaturi

• Asennus maksaa kerran, mutta säästää akun iässä ja vähentää tielle jäämisen riskiä
• Vaivaton käyttää - kytketään lämmitystolppaan samalla kun lohkolämmitin
• Erinomainen - pitää akun jatkuvasti täydessä varauksessa kylmyydestä huolimatta

Irrallinen älylaturi

• Edullisin ostohinta, helppo siirtää autosta toiseen
• Vaatii konepellin avaamisen ja kaapeleiden virittelyn, usein likainen toimenpide
• Hyvä, jos auto on tallissa. Ulkona pakkasessa johtojen käsittely on jäykkää

Matin taistelu talviautoilun kanssa Oulussa

Matti, 45-vuotias perheenisä Oulusta, käytti säännöllisesti polttoainekäyttöistä lämmitintä 40 minuuttia ennen lyhyttä 15 minuutin työmatkaansa. Tammikuun kireillä pakkasilla auto alkoi toistuvasti varoitella matalasta jännitteestä, ja hän pelkäsi jäävänsä tielle lasten kanssa.

Hänen ensimmäinen korjausyrityksensä oli kallis ja turha. Matti osti uuden 200 euron AGM-akun luullen ongelman johtuvan vain vanhasta komponentista. Mutta vain kahta viikkoa myöhemmin, 22 asteen pakkasella, uusi akku tyhjeni kesken ajon, ja auto sammui suoraan risteysalueelle.

Turhautuneena Matti vei auton asiantuntijalle. Silloin hän ymmärsi karun faktan - uusi akku ei muuta termodynamiikan lakeja. Kylmä akku ei yksinkertaisesti ota virtaa vastaan lyhyellä ajolla, joten lämmittimen käyttö purki sen hitaasti mutta varmasti tyhjäksi.

Matti asennutti autoon kiinteän ylläpitolaturin, jonka hän kytkee lämmitystolppaan aina kotipihassa. Seuraavan kolmen kuukauden aikana akun varaustaso pysyi tasaisesti yli 90 prosentissa, eikä hyytymisiä enää tullut. Hän oppi kantapään kautta, että oikeat rutiinit ovat tärkeämpiä kuin pelkkä uusien osien ostaminen.