Paljonko täydessä akussa virtaa?

[Paljonko täydessä akussa virtaa]: 12,6V vs 12,0V jännite

Selvittämällä, paljonko täydessä akussa virtaa on, autoilija varmistaa ajoneuvon luotettavan käynnistymisen kaikissa olosuhteissa. Akun varaustilan ymmärtäminen ehkäisee tielle jäämisen ja kalliit korjauskulut. Säännöllinen jännitteen seuranta suojaa sähköjärjestelmää ja pidentää akun käyttöikää huomattavasti. Oikea-aikainen lataus estää akun ennenaikaisen rikkoutumisen. Lue yksityiskohdat varaustasoista alta.

Akun lepojännite ja varaustilan tulkinta

Täyteen ladatun ja levossa olevan 12 voltin auton akun jännite on tyypillisesti 12,6 - 12,8 volttia. ^[1] Jos mittari näyttää alle 12,4 volttia, akku on jo osittain purkautunut ja kaipaa latausta toimiakseen luotettavasti. Mutta on olemassa yksi näkymätön vika, joka saa täydenkin akun näyttämään terveeltä, vaikka se on todellisuudessa vaihtokunnossa - kerron tästä lisää myöhemmin tässä artikkelissa.

Kun puhutaan siitä, paljonko täydessä akussa on virtaa, tarkoitetaan useimmiten akun napajännitettä. Lyijyakun kemia on tarkka: jokainen kenno tuottaa noin 2,1 volttia, ja koska akussa on kuusi kennoa, optimaalinen jännite asettuu 12,6 voltin yläpuolelle. Akun varaustila laskee jännitteen myötä huomattavan lineaarisesti. Esimerkiksi 12,2 voltin jännite tarkoittaa, että akusta on enää noin 50 prosenttia käytettävissä. ^[2] Se ei riitä. Olen itse huomannut, että monet autoilijat tuudittautuvat väärään turvallisuuden tunteeseen, jos jännite on 12 voltin paikkeilla, vaikka todellisuudessa akku on silloin jo lähes tyhjä.

Mittaaminen yleismittarilla: Näin teet sen oikein

Akun jännitteen mittaaminen yleismittarilla on helpoin tapa tarkistaa varaustila, mutta ajoitus on kaikkein tärkein tekijä luotettavan tuloksen saamiseksi. Jännite on mitattava lepotilassa, eli moottorin on oltava sammutettuna ja auton sähkölaitteiden suljettuina vähintään muutaman tunnin, mieluiten koko yön yli.

Jos mittaat jännitteen heti ajon jälkeen, saatat nähdä vääristyneen korkean lukeman, jota kutsutaan pintajännitteeksi. Muistan elävästi, kun ensimmäisen kerran kokeilin tätä itse: mittari näytti iloisesti 13,2 volttia heti moottorin sammuttamisen jälkeen, ja luulin akun olevan elämänsä kunnossa. Seuraavana aamuna auto ei kuitenkaan hikahtanutkaan. Pintajännite katoaa nopeasti, ja vasta muutaman tunnin odottelu paljastaa totuuden. Nykyiset älykkäät latausjärjestelmät saattavat myös nostaa jännitteen hetkellisesti korkealle, mikä voi hämätä kokematonta mittaajaa.

Vaiheittainen ohje mittaamiseen

Noudata näitä vaiheita saadaksesi tarkan tuloksen: 1. Varmista, että kaikki valot ja sähkölaitteet on sammutettu. 2. Aseta yleismittari tasavirta-asentoon (DCV tai V-merkki suoralla viivalla) ja valitse asteikoksi 20V. 3. Kosketa punaisella mittapäällä akun plus-napaa (+) ja mustalla miinus-napaa (-). 4. Lue jännitearvo näytöltä. 5. Vertaa tulosta varaustilataulukkoon.

Pakkanen ja akku - Miksi jännite laskee talvella?

Suomen talvi on auton akulle armoton testi, sillä lämpötilan lasku vaikuttaa suoraan akun kemialliseen kykyyn luovuttaa virtaa ja ottaa sitä vastaan. Akun kapasiteetti ja suorituskyky laskevat merkittävästi pakkasessa - tämä on raaka fakta, jonka moni oppii vasta kovilla pakkasilla. ^[3]

Kun elohopea laskee miinus 20 asteeseen, akun kyky antaa virtaa voi pudota huomattavasti verrattuna huoneenlämpöön.^[4] Samaan aikaan kylmä moottoriöljy on jäykkää, ja moottorin pyörittäminen vaatii moninkertaisen määrän virtaa. Se on huono yhdistelmä. Olen nähnyt monen yllättyvän siitä, miten nopeasti täydenkin akun varaustila tuntuu hupenevan kaupunkiajossa, jossa lyhyet matkat ja suuri sähkönkulutus (penkinlämmittimet, lasinlämmittimet) estävät akkua latautumasta kunnolla. Se on noidankehä, joka katkeaa usein vasta ylläpitolaturin hankintaan.

Mistä tietää, että akku on vaihtokunnossa?

Tässä on se kriittinen tekijä, josta mainitsin alussa: pelkkä jännite ei kerro koko totuutta akun kunnosta. Akun sisäinen vastus kasvaa ajan myötä sulfatoitumisen seurauksena, mikä tarkoittaa, että akku voi näyttää täyttä jännitettä (12,7 volttia), mutta ei kykene enää antamaan tarvittavaa ampeerimäärää käynnistykseen.

Yleinen harhaluulo on, että jos jännite on kunnossa, akku on kunnossa. Väärin. Akku voi olla kuin tyhjä kuori; se latautuu täyteen jännitteeseen parissa minuutissa, mutta tyhjenee heti, kun avainta käännetään. Tätä kutsutaan usein akun kapasiteetin menetykseksi. Nykyaikaisissa autoissa akku kestää keskimäärin 3-5 vuotta. ^[5] Jos akkusi on tätä vanhempi ja huomaat auton käynnistyvän laiskasti nollakelillä, on todennäköisesti aika vierailla akkukaupassa, vaikka yleismittari näyttäisikin vielä siedettäviä lukemia.

Lepojännite vs. Latausjännite

Akun lepojännite (Moottori sammuksissa)

• 12,6 - 12,8 volttia (täysi akku)
• Kertoo akun kemiallisesta varaustilasta ja energiamäärästä
• Alle 12,0 volttia tarkoittaa, että akku on tyhjä

Latausjännite (Moottori käynnissä)

• 13,5 - 14,5 volttia ^[6]
• Varmistaa, että laturi syöttää sähköä akulle ja laitteille
• Alle 13,0 volttia viittaa usein vialliseen laturiin

Matin pakkasaamu Espoossa: Kun jännite hämää

Matti, 35-vuotias it-asiantuntija Espoosta, huomasi autonsa käynnistyvän huonosti miinus 15 asteen pakkasessa. Hän mittasi akun jännitteen ja sai tulokseksi 12,5 volttia, mikä vaikutti hyvältä.

Hän oletti vian olevan sytytystulpissa ja tuhlasi viikonlopun niiden vaihtamiseen. Auto ei kuitenkaan toiminut paremmin, ja lopulta se jätti hänet kaupan pihaan.

Matti tajusi, että vaikka jännite oli korkea, akun kylmäkäynnistysvirta (CCA) oli romahtanut. Akku ei kestänyt kuormitusta, vaikka se näytti levossa lähes täyttä.

Uuden akun hankinnan jälkeen auto käynnistyi välittömästi. Matti oppi, että yli 5 vuotta vanha akku voi valehdella yleismittarille, ja nykyään hän tarkistuttaa akun kunnon ammattilaisella joka syksy.